车身薄就不安全了吗?

  编辑:landyliao
2015年11月01日 22:52来源于:汽车
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我清晰的记得2010年广州车展在上汽MG展台看到的一幕:一位女观众按了按MG6的屁股凹下去了一点,然后对其身边的男伴说:“你看,这车身那么软,很不安全的!”我当时就感慨国人对车的认识依然停留在用手摸的层面上,

我清晰的记得2010年广州车展在上汽MG展台看到的一幕:一位女观众按了按MG6的屁股凹下去了一点,然后对其身边的男伴说:“你看,这车身那么软,很不安全的!”

我当时就感慨国人对车的认识依然停留在用手摸的层面上,“皮薄馅大有三脆,雅阁天籁凯美瑞”这句贬低日系车的话相信大家也都非常的熟悉了。然而这两天,一张丰田卡罗拉撞鸡的老图被翻出来又引起了一大波“不明真相”的群众的围观。车身薄就能断定车不安全吗?

这个我问题也无法给出一个准确的答案,但是可以肯定的是车辆的刚性不能以车身外观的刚硬来断定。同时这也是国人的一个认识误区,就像不知道“行人保护”一样,撞车了没有弹出安全气囊就认定车辆有问题一样,但是汽车的安全气囊弹出除了触点外,还有一个重要的条件是要加速度达到设定值。

下面我们还是来看看AutoV冯毅恒的一篇文章,标题是《摸一摸就能一清二楚? 奇人的普世价值观》。

相信只要在中国生活的人都会听过“德国车扎实,日本车皮薄”这普世价值观,暂且不提这价值观是对是错,神奇的是这观点是常被各位奇人所验证,并且每到车展就能发现这种奇人倍出,总有那么几个是围绕在你身边,挥之不去而又神出鬼没。

首先,为何称这群为“奇人”,有去过车展或者汽车4S店的朋友都会发现,当你在车旁从外到内不断感受着一台汽车的品质时,可能会有着各种各样的评价,或许是做工、或许是设计,应该绝大部分都是流于表面,因为你只是静态分析着一台你并不熟悉的汽车。但往往在这时候就有这样的一类人,可能在你身旁,可能在远处与朋友高谈阔论:日本车就是软!可能很多人也会认同他的观点,在这时我还是不提这是对是错,只不过我是亲眼看到他只摸了一下保险杠外皮,或者你看到他只按了了一下车身钢板,我想问一句你是福尔摩斯还是多啦A梦?

在汽车制造厂,现今的汽车的钢架部分是由钢板经过机床数百吨甚至千吨的压力冲压而成,而各种各样的冲压件经过机械臂焊接,组成了汽车最基本的车架,而法拉利工厂会把组装完成的车架先移往检测中心,使用价值不菲的设备去检测车架的焊接情况,以及车身各项数据,因为对于以速度为王的跑车来说,车架在高速情况下是不容有失的,其中检测最重要的一环就是使用非常高精度的探针。这颗看似普通的探针检测车架高达800处之多的位置,寻找车架的问题点。

虽然我们常说到人始终比机器更好,但在检测的领域上不得不承认这颗小小的探针确实比人手更灵敏。这时话题回归到那些有着堪比探针一般敏感的朋友们,为何他们能够按一下保险杠外皮,甚至我上方的翼子板就能自豪的判断出“日本车就是软”的结论,你不装逼我们还是朋友。

这时我又不得不离题说一下汽车的车身钢板与保险杠的关系。现今汽车绝大部分都是使用承载式车架,简单来说就是不像硬派越野车那样有大梁的底盘,一切都是使用钢板冲压焊接而成。而这车架的钢材也会根据车架的需要使用不同强度的钢板,在特别需要加强的部位,如A柱、门板防撞梁等可能会使用更结实的材料组成。而大家最关心的碰撞安全,车辆保证乘客安全最根本的手段就是保持乘员舱不发生变形,除此之外,车上的其他东西已经变得不再重要了。而乘员舱的不变形来源于车架的强度,“奇人”只需要按一下就能得出结论的车身钢板与保险杠外皮更多的像是人身上的皮肤,保证汽车的空气动力学、美观和缓冲作用,坚固的车架相对人来说更像是骨头的地位。由于车身钢板像是人的皮肤,相信聪明的你不会抚摸一下别人的皮肤就能得出健壮与否的结论。

此时此刻“奇人”的绝技不攻而破,而我只能概括为这种现象为羊群效应,就是被之前所提到的普世价值观所洗脑的他们,见到某系LOGO后的反射条件。如果蒙着双眼让“奇人”去分辨谁更扎实时,我看就只能呵呵了。

顺道科普一下,车身最坚固的部位是车架,如果下次遇到奇人在高谈阔论时,请让他们按压车架部位,因为做戏做全套,别再忽悠人了。

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大家不禁会问,是什么造成这种畸形认识的呢?我认为,最重要的一点是国人对汽车的认识依然非常缺乏,还有就是一方面因为国内目前还没有一个公平公正的车辆安全认证体系,另一方面是依然存在不少的汽车品牌和经销商在互相的抹黑对手。

我说这么多,是真心希望国人对汽车的认识能够早点回归到理性的层面来,同时呼吁国家相关部门尽快完善一个公平公正的车辆安全认证体系,以及打击各种品牌和经销商抹黑对手的行径。

而反观那些买了结实车身的车主,又有多少时刻谨记系安全带?给儿童配安全座椅了?

当然,我也希望能够进入到车辆的设计中心,去实地了解并撰写一篇关于车身设计强度的文章。


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