奇瑞捷豹路虎的第二款新车发现神行上市，售价36.8-51.8万元。从发现神行确定国产之时开始，相信对它持悲观态度的人一直不少，原因当然是之前揽胜极光的尴尬表现。从之前进口车的情况看，发现神行的热度远不如极光，因此更多人恐怕对发现神行上市后的结果并不看好。不过在车云菌看来，情况可能相反：国产后的发现神行会比极光有戏，甚至在某种程度上，有可能扭转奇瑞路虎当前的尴尬。
极光的尴尬是因为“奇瑞路虎”吗？
极光当年在进口时风光无限，加价后的实际卖价甚至达到惊人的近80万，热度甚至超过路虎的意料。路虎率先将这款车投入国产，从任何角度看似乎也符合常理。然而国产后的极光却进入另一个极端。于是乎很多评论将矛盾焦点归结于国产路虎的合资中方身上——是“奇瑞路虎”这个名号影响了购车者的心情。
直观看这个理由确实可以成立。如果你去调研极光的准车主，也很有可能会印证这个猜测——多数买家的确是这么认为的。有人说，奇瑞路虎应该效仿“李叔”——巧妙的用“沃尔沃亚太”取代“吉利沃尔沃”，因为XC60显然就没有类似的问题。然而我们看另一个例子——华晨宝马。华晨也是自主厂商，但有谁会因为华晨而不买国产宝马呢？由此看来，品牌也只是表象，还不足以成为根源。
国产极光尴尬的根源：车型特性使然
既如此，问题到底出在哪儿？这其实与极光车型的特殊性有关。极光的确是曾经火过，但它在中国市场上的火，更多因为感性因素而非理性因素。换句话说，很多人就是冲着路虎+揽胜的牌子和极光的样子买它的。选择它的人，大多是自己喜欢就好，而无需考虑诸如家用等其他因素。这样的购车需求在殷实家庭的女性成员，或者喜欢玩车的富二代中是普遍存在的，它足以让一款进口车的销量显得“火爆”和“抢手”。这种需求有个特点：它们对产品的品级要求较高，包括品牌、范儿、性能、质感、配置这些，但对价格并不敏感。有时候，贵一点、加价多一点，反而能起到“促销”的效果。
极光国产变化最大的其实是价格——由之前的六七十万直降到三十多万。看起来这有利于销售，但实际上却让这款车的性质已发生了质变。这种定位，让它对于之前进口极光购车群体的吸引力骤降。而“奇瑞路虎”这个名号，对于此类人群来说影响力也极大。在这种情况下，极光将不得不转而面对以家庭购车为主的市场，也就是去与奥迪Q5等车型PK。而面对家用需求，极光之前的优势变得荡然无存，而劣势却非常突出——尺寸过于紧凑，空间过于狭小，这在家用类车型群体里，本来就是一副小众车的路数。
发现神行在市场适应性方面要明显强于极光
发现神行的名气没有极光大，颜值貌似也不如极光，但它却要比极光更符合它需要面对的市场。
发现神行属于路虎全新开发的产品。它的平台并非来自极光，即它并没有继续沿用神行者这个已经诞生数十年的平台。从它的多连杆后悬挂结构看，几乎没有侵蚀后排行李箱空间。从这个角度看，发现神行对于路虎来说，重要性其实不亚于极光。更重要的是，从产品的设计定位来看，发现神行明显要比极光务实得多——尺寸更大，可以拥有7座布局，定位却比极光更低。从理性的角度和主流需求来看，它显然要比极光更符合中国家庭的用车需求。
说实话，当我们之前硬性将极光与奥迪Q5、奔驰GLK或沃尔沃XC60这些车去比对时会发现各种别扭——除了价格以外，极光相比这些车怎么看都不是一个类别的。然而再拿发现神行对比会发现，一切都变得那么协调、有可比性了。毫无疑问，家用市场的整体容量要比之前进口极光所面对的那个市场大得多。因此即便发现神行在与奥迪Q5之类车型比拼的过程中讨不到明显便宜，但只要能分到一杯羹，绝对销量也很容易超越极光。
那么再具体看发现神行在与这些主流对手比对过程中到底能否占到便宜呢？尺寸和空间上，发现神行已不吃亏。它7座的布局虽然第三排比较拥挤，但有总比没有强，也能算个卖点。多口之家、二胎效应，亦或者两个小家庭凑起来带两个小孩一起出游时，它的优势就会显现出来。然后论技术，只要9AT不再闹情绪，总体上它做到不比对手差应该没问题。至于最敏感的品牌，在家用购车族里，奇瑞的负面效应要远比之前极光面对的族群小得多。更何况毕竟还有个路虎的招牌摆在那儿——与沃尔沃亚太打个平手应无问题。这样一来，即便发现神行达不到Q5那样的夸张水平，也比不了GLK，但如果能接近XC60月销3000+，那对于奇瑞路虎来说也算是突破了。
车云小结：
由于发现神行与极光在产品特性和市场适应性的截然不同，车云菌给出了国产后发现神行要比极光更有市场的结论。事实上从某种程度上说，车云菌认为当初如果先直接推出发现神行，或许效果就会实现“开门红”。当然，所有这些判断要基于两个前提：一个是品质，这非常关键。如果这一关过不去，发现神行上市后爆出这样那样的毛病，尤其是9AT再闹别扭，那奇瑞捷豹路虎就很难树立起应有的品牌形象了。另一个就是价格——谈指导价已经没有太多意义了，面对对手如此猛烈的优惠，发现神行在终端市场上迅速拿出更有力度的促销仍是不可缺少的。
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