10月22日，由天津港保税区管理委员会主办、天津市汽车后市场行业协会承办的中国（天津）自贸区平行进口汽车试点启动暨售后市场建设研讨会在天津滨海新区举行。会议公布了首批5家试点平台和30家试点企业名单并举行了授牌仪式，平行进口车综合服务平台也随即启动。
天津将持续推进平行进口车产业发展
天津市滨海新区副区长单泽峰表示，国家商务部于本月13日批准了天津市首批试点平台和试点企业作为进口用户申 请用于销售的汽车产品进口许可证，这是对天津平行进口车产业的有力支持。当前，由天津平行进口的汽车量占到全国的30%，天津口岸行业龙头地位十分突出。 平行进口汽车试点的启动，将为天津进口汽车产业转型升级、提质增效带来有力的契机。
在如何推进平行进口车产业发展的问题上，单泽峰介绍了天津滨海新区区政府将推出的六项措施：第一，将制定、出 台支持平行进口汽车的相关政策，落实好天津市关于促进外贸稳定增长的10项措施的指示精神，拟定给予平行进口汽车试点工作专项资金支持。第二，将搭建、完 善平行进口汽车的监督和服务信息平台，便于监管平行进口汽车市场，提高通关电子化。第三，要出台平行进口汽车试点管理办法和企业退出机制，规范试点经营行 为，保障消费者合法权益。第四，要与行业商、协会广泛展开合作，利用其丰富的资源，吸引国内外平行进口汽车产业链上下游企业落户新区，建设平行进口车后市 场，打造全产业链。第五，将大力宣传试点工作和各项扶持政策，营造平行进口汽车发展的良好氛围。第六，将抓紧启动第二批试点企业申报。不容忽视的是，中国 流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖指出，当前，上海、青岛、大连、福州等地都在积极推动进口车市场的发展，天津要保住进口车口岸的龙头地位，就要在 “8·12”爆炸事故之后尽快恢复进口车市场和经销商的信心。
平行进口车发展仍有局限经销商要谨慎介入
其实，我国平行进口车产业还存在诸多问题。中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟指出，平 行进口车首先有水土不服的问题，即没有国内测试标准、油品控制标准，对经销商规模和服务体系都没有硬性标准。其次，经常出现配件短路的情况，即配件无正规 渠道来源、无质保，供应时间过长，错误率高。第三，售后难有保障，只有少量保险公司参保，没有召回体系，时常存在服务加价，没有规范模式和流程等。魏同伟 表示，虽然平行进口车新款车型配置更丰富，有价格优势，但由于没有统一汽车“三包”、售后维修价格居高不下，当前很多消费者对购买平行进口车还有不小的顾 虑。
魏同伟强调，每个汽车品牌都有全球战略，不会出现自己的产品与自己产品相互厮杀的情况。“因此，跨国车企会总体把握中国进口汽车数量，特别是严控平行进口车的供应数量，以尽量避免其总代理的利润受损。”魏同伟说。
天津市滨海国际汽车城有限公司是5家试点平台之一，公司董事长同世平表示，目前中国平行进口车数量只占到全部 进口车数量的6.5%，之所以比重小，是因为10年来没有政策支持，平行进口车长期处于灰色地带，国内企业在寻找货源的时候，跨国公司在世界各地制造障 碍。此外，同世平说：“从自身来讲，国内做平行进口车的企业规模小，大的企业、大的资金不能进入，使得企业服务质量无法提升。具体来讲，我们无法得到配 件，就不能满足用户的需要，造成消费者对平行进口车认识较为负面。今天试点工作的启动，标志着平行进口汽车产业进入了春天。随着中国消费者对汽车个性化产 品的需求越来越高，政策的不断充实，大企业的进入，平行进口车的采购规模、采购质量、服务质量都会有大幅度的提升。”苏晖提出，在平行进口车方面虽然国家 出台了指导意见，但其中只有原则，没有细则，这让经销商很难确定具体的攻关目标。因此，在政策依旧不够明朗的情况下，经销商即使想进军平行进口车市场，也 不能盲目进入。尤其是在我国整体经济形势进入中低速发展的新常态下，经销商首先需要考虑的是怎么“挺住”，如果盲目进入，风险可能会较大。
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