在欧美成熟的汽车市场，汽车的零整比通常在300%-350%左右，不过这个数字在中国这个特殊的汽车市场，这个零整比可能就上浮到200-1300%，可见中国维修市场的鱼龙混杂。零整比就是配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。这也就是说中国车主在维修、更换配件时，购买配件的价格就可能是欧美车主的几倍之多。
11月3日，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会首次公布18款SUV车型的零整比系数，从车型上来看，这些SUV都是市场上非常热销关注度非常高的车型，可谓是SUV市场的砥柱中流。各车型的零整比如下图表：
其中，德系豪华品牌奔驰、宝马、奥迪的3款SUV，高居榜单前三。其中，北京奔驰GLK级零整比系数为974.66%；也就是说，如果你买一部奔驰GLK，然后把它拆了，把拆好的零部件卖到其他维修车主手上，换来的钱可以换到差不多10辆新的奔驰GLK。而宝马X3和奥迪Q3的零整比系数都高于500%，遥遥领先其他品牌车型。而最低的车型为长城哈弗H6，零整比系数为189.5%，与奔驰的零整比系数高低相差5.1倍。可见还是自主品牌物美价廉有诚意啊。
报告显示：汽车维修业仍存在维修服务整体质量不高、维修价格不透明等问题。其中，汽车维修保养费用中的工时收费，对很多私家车主来说，是一大痛点。诸如维修总价“打闷包”、工时单价“说不准”、工时定额“不好说”等消费不透明的情况。这主要有3方面造成：一是现行维修行业有统一的维修工时标准。二是汽车主机厂家和4S店的技术壁垒和垄断性优势。三是汽车维修的专业性较高，信息不对称导致消费者容易被忽悠。
建议：解决这一问题，需要维修保险相关企业继续推进完善售后服务制度，同时建立系统的维修价格标准，再者就是逐渐打破汽车主机厂家和4S店的技术壁垒和垄断，扫清市场开放障碍。还有就是广大的车主也要有一点的辨识能力和维权意识，对于乱收费，过度消费有判断能力和积极维权。
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