本文为车早茶原创稿件，作者刘紫涛，转载请注明出处及作者
尽管现在很多中国品牌都进入飞跃期，推出一些自主程度高而且广受好评的车型，但仍然有些车厂继续沿着“山寨”这条路走到黑，而且是越来越黑。
比如说这些：
“悍马H1”
“布加迪”
"奔驰G级"
“保时捷Cayman”
“宝马X5”
“MINI Cooper”
而且最近一款车也火了，陆风X7，这款“山寨”巅峰之作在某网站口碑榜竟上到榜首，先不说它是有真材实料还是被水军拥戴，能有那么多消费者关注其实也说明这种“模仿秀”大家还是挺受落的，后台几乎每天都有人问陆风X7怎样、值不值得买等问题。存在必然合理，今天我们不再站在汽车行业立场去看了（除了喷就是喷嘛），我们站在消费者角度去聊聊，为什么那么多人喜欢买“山寨”车？
虚荣心作怪？不全是！
对买“山寨”车的人，很多人都认为他们是虚荣心作怪，想花小钱就买到与逼格更高的原版神似的车，这些用户的出发点往往都是“哇塞！这车长得很想XX呃！！”幸福感顿时满满的，“山寨”一词在他们眼中并不是贬义。某些人甚至还有一种“你看他花那么多钱竟然买个跟我差不多的车，哈哈嘿！”的仇富心理，有木有？
但虚荣心作怪的人占多数吗？其实也不是的。事实上，“山寨”也不是没追求的，仿也要找漂亮的、高端的、大家认可度高的去仿，大家看现在火得一一塌糊涂的“山寨”车无一不是以名车作模板的，的确有很多人喜欢这些车的设计，但奈何预算严重不足，咋办？退而求其次就买个神似的呗。就是啊，我喜欢这种外形，但是它又死贵死贵的，突然冒出一款便宜得很、神似得很的车型，不选你选谁？
“山寨”车一般都便宜到没朋友
大部分“山寨”车都相当便宜，这不仅是对消费者有吸引力，而且这种做法也是给车厂带来直接利益的。就以外形设计来说，这部分的成本是汽车研发的一大项费用，借鉴和抄袭无疑省下很大一笔了，本着越便宜受众越广的理念，车厂自然不愿意看到设计成本抬高车价的状况了。
这种拿来主义自然还在于机械上，不过他们所采用的各种发动机、变速箱、车架之类的都不会差到哪儿去，至少在可靠性上是有一定口碑的。林林种种的拿来和模仿，这样一些价格便宜的车型也就出现了，而且一般都集中在10-15万左右的价格区间，因为价格高了没人买，价格低了，厂商逆向也是有一定成本的。
消费者一般对车辆质量要求不高
那么整车机械上的拿来主义是不是就代表着质量等同呢？这可差远了，为啥？制造工艺有很大差距，比如说零件加工的偏差容忍度、整车组装水平等，要知道这些标准的提高也会增加每一部车的生产成本的。所以即使同样的部件组装或者以同样的设计去生产，这些车的质量水平都是第一个层次。对于用户来说，就体现在车辆的各种使用质感和部件的寿命。
而买这些车型的消费者一般对车辆的质量要求都不会很高，只要求大件的部件如发动机、变速箱等不会出大问题的行了，这就是为什么“山寨”车车厂一般都选择一些可靠性有口碑的部件拿来逆向开发或直接使用，这也是保证用户的基本需求了。但这些消费者对之外的部分容忍度就很高了：一个是使用质感，小到按键、车内饰件有否异响，大到整车行驶质感，只要不影响使用、不影响行驶，对于他们来说都还好；另一个就是小部件寿命，只要不是伤筋动骨，他们都不认为是什么问题。也许这部分用户是中国汽车用户中最懂得DIY保养和维修的车主了，他们并不看重SSSS的专业维修保养，免费的可以，但收费的还不如自己搞掂或者找相熟的第三方，而且市面上零件多得很，小毛病真的不是事。
抓住消费层的刚需
那么话说回来，“山寨”车之所以多人选择，很大原因是这些车在这个价格级别中均迎合了消费者的刚需——形象好、空间大、配置高。形象好自然不用说了，“壳子”也是经过精挑细选的；而空间大呢，我们看到现在大部分火起来的“山寨”车一般以SUV居多，第一是因为现在SUV在国内火嘛，第二就是空间大；配置就不用说了，现在大部分自主车都是在配置上一堆一堆的。
消费者：车厂爱山寨，怪我咯？
还是那句话，存在必然合理，在中国的汽车市场和汽车文化，这是再正常不过的了，现在全球知名的汽车大牌当年也或多或少有山寨历史啦，自主品牌只是走人家走过的路而已，不过一味“山寨”也只能贻笑大方，消费者对品牌几乎没什么忠诚度可言，因为你能仿造我也能，所谓品牌都已经被模糊化了。可以说，“山寨”车厂与消费者之间只是单纯的供需关系。不过，随着中国汽车用户整体水平的逐渐提高，愈发尊重原创和自主，“山寨”这条路也将走不远了。
