传承·情怀 全路况试驾北京(BJ)40

  编辑:landyliao
2015年11月05日 17:34来源于:SUV汽车网
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点击上方如今很多人都喜欢说两个字,情怀。但什么是情怀?或许有些人根本不知道何为情怀。词典上关于情怀的解释有三种,其中一种解释便是“情趣,兴致”。我觉得如果用生活化的语言来描述就应该是“萝卜白菜各有所爱

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如今很多人都喜欢说两个字,情怀。但什么是情怀?或许有些人根本不知道何为情怀。词典上关于情怀的解释有三种,其中一种解释便是“情趣,兴致”。我觉得如果用生活化的语言来描述就应该是“萝卜白菜各有所爱”。仔细想来确实是这样,每个人喜欢的、追求的不就是一种情怀么。比如说有人喜欢在闲暇时间坐在摇椅上品味着香浓的茶,而有的人就喜欢和朋友一起在啤酒屋边享受着精酿啤酒边畅聊人生;有人喜欢Espresso的醇香,有人喜欢雀巢速溶的快捷;有人喜欢从未出现过的全新事物,有人则喜欢有传承的换代产品。

其实,在汽车的世界中你可以看到许多有传承的车型,比如说奔驰G级和MINI,相比与初代车型,它们的外观变化小之又小。不过,它们也不是完全意义上的一成不变,它们变得越来越紧随潮流。其实今天文章的主角,北京(BJ)40同样是这样一款有传承的车型。

小的时候,老爸每次都是开着单位的BJ212带我东跑西颠,而它也成为了我儿时记忆不可缺少的一部分。后来我慢慢长大,BJ212也被我渐渐遗忘。直到我第一次看到北京(BJ)40这款车,关于BJ212的记忆才重新浮现在脑海中。

尽管北京(BJ)40脱胎于北汽军车勇士,尽管北京(BJ)40与Jeep牧马人有几分相似,但仔细观察后可以发现,它的身上或多或少能够看到BJ212的影子,尤其是那硬汉般的整体造型。不过,相比于BJ212来说,北京(BJ)40的整体造型要时尚得多,也更符合当下的审美标准。

从车头望去,北京(BJ)40的前脸造型还显露出一丝可爱,看上去有点像日本动漫《铁胆火车侠》的样子。不过,高高在上的前保险杠、暴露在视线中的前悬架和车架,都在告诉我们它并不是一个素食者。车头两侧那一大两小的大灯设计以及五孔式进气格栅,一下子就暴露出它与勇士的渊源。

来到侧面可以发现,车身侧面的亮点并没有比车头少。突出的黑色轮拱、暴露在外的车门铰链和加油口都表明了北京(BJ)40是个实用派。后车篷采用了与车身不同色的设计,不仅让车身颜色显得更加丰富、美观,还暗示着我们它可以拆卸下来,让我们呼吸到更新鲜的空气。

车尾部分的设计完全符合整车气质,没有华丽的装饰,彰显出了实用的风格。方正的尾灯设计谈不上多么漂亮,但是足够显眼,亮起时能够起到很好的警示作用。为了便于泊车,厂家还为北京(BJ)40准备了后泊车雷达,尾厢门的开启方式与普通的SUV车型不太一样,下方的门板为横向开启方向,上方的后风挡可以向上掀起,硕大的行李厢开口便于我们去放物品。

置身车内,那种似曾相识的感觉再次扑面而来,唤起我回忆的就是那个位于副驾驶席前方的把手。从小到大我都有晕车的毛病,只有坐在前排座椅上才不会难受,所以那时的我总是被大人抱着坐在前排,双手抓着前方的把手。

现在看到的北京(BJ)40,内饰早已不像BJ212那么简陋,做工也精致许多。整个中控台呈T字形,主体颜色为黑色,细节处点缀着银色装饰。由于此次试驾的是低配车型,所以中控台顶端并没有出现液晶显示屏。不过电台、空调等功能按键布局清晰合理,使用起来很方便。

虽然北京(BJ)40的内部没有华丽的设计,没有铺天盖地的科技配置,但这正是它的优点。当我们驾驶着北京(BJ)40穿越荒凉的沙漠时,更少的用电设备就能让蓄电池把更多的电量用在更需要的地方,间接提高了车辆的可靠性。

为了能够让北京(BJ)40有着更高的实用性,设计师还是为它设计了后排座椅。一开始我们认为北京(BJ)40的后排乘坐空间可能小的可怜,但实际体验后才发现我们误解了它。此次的体验者身高为183cm,无论坐在前排还是后排,他表示毫无压力。

北京(BJ)40的门把手、门边、中控台下方、中央扶手箱、手套箱、前排水杯架都能够放置一些随身物品。虽然储物格并不多,但是算是够用了,如果放置太多杂物,那么越野的时候也存在安全隐患。北京(BJ)40行李厢的容积不算大,在后排座椅直立时仅有276L,但后排座椅整体放倒后行李厢容积将大大扩展,容纳一些大尺寸的物品完全没问题。

曾经的BJ212搭载的还是采用化油器技术的发动机,现在的北京(BJ)40已经配备了先进的电喷发动机。它配备了2.4L自然吸气发动机,转速达到4800rpm时可爆发出105kW的最大功率,217Nm的峰值扭矩会在4000rpm时输出。尽管账面参数不高,但日常驾驶时北京(BJ)40并没有显得力不从心。起步时稍稍提高转速,北京(BJ)40便会昂首向前,路遇慢车也无需等待,将低挡位后深踩油门也能够轻松超越。

北京(BJ)40装配的是五挡手动变速器,而且目前全系车型均采用这种变速器。换挡时能够明显感觉到清晰的挡位,而且换挡也很轻松,不需要身体跟着一起较劲。尽管在拥堵路段时手动变速器会为我们的左腿带来一定的负担,但是相比于自动变速器来说它也有着许多优势,比如手动变速器的可靠程度很高,在严苛的环境下依然能够正常工作。另外,手动变速器的保养维护也更便宜、简单,还能够带来更良好的燃油经济性。不过,目前很多硬派越野车已经使用了自动变速器,所以如果北京(BJ)40能够推出自动挡车型,相信它能够吸引来更多消费者。

关于BJ212还有一点我记忆犹新,就是它乘坐起来很颠,任何的细小颠簸都会传到车内。而北京(BJ)40配备了前双横臂、后整体桥式悬架,这样的悬架类型在比较平整的路面上还比较舒适,路面上细微的颠簸不会让车内驾乘人员感到不适。不过,这样的悬架系统更加适合高强度越野。在情况复杂多变的路面上,北京(BJ)40的悬架系统能够有效减缓冲击,也能够让车辆有足够的能力通过障碍。

不过,要想应付复杂的地形和路况,只凭借性能良好的悬架系统是远远不够的,北京(BJ)40还配备了一套性能出众的分时四驱系统。日常行驶时,北京(BJ)40使用2H挡便可以搞定一切;而在4H模式下,北京(BJ)40通过大多数障碍也像是如履平地;如果地形更复杂,只需将分动器操纵杆挂入4L挡,此时发动机的扭矩将被放大2.5倍输出,那么前面这些困境便不在话下了。另外,为了能够让消费者拥有更加纯粹的越野感受,还准备了后桥LSD限滑差速器供消费者选装。

总结:


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