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如今很多人都喜欢说两个字，情怀。但什么是情怀？或许有些人根本不知道何为情怀。词典上关于情怀的解释有三种，其中一种解释便是“情趣，兴致”。我觉得如果用生活化的语言来描述就应该是“萝卜白菜各有所爱”。仔细想来确实是这样，每个人喜欢的、追求的不就是一种情怀么。比如说有人喜欢在闲暇时间坐在摇椅上品味着香浓的茶，而有的人就喜欢和朋友一起在啤酒屋边享受着精酿啤酒边畅聊人生；有人喜欢Espresso的醇香，有人喜欢雀巢速溶的快捷；有人喜欢从未出现过的全新事物，有人则喜欢有传承的换代产品。
其实，在汽车的世界中你可以看到许多有传承的车型，比如说奔驰G级和MINI，相比与初代车型，它们的外观变化小之又小。不过，它们也不是完全意义上的一成不变，它们变得越来越紧随潮流。其实今天文章的主角，北京（BJ）40同样是这样一款有传承的车型。
小的时候，老爸每次都是开着单位的BJ212带我东跑西颠，而它也成为了我儿时记忆不可缺少的一部分。后来我慢慢长大，BJ212也被我渐渐遗忘。直到我第一次看到北京（BJ）40这款车，关于BJ212的记忆才重新浮现在脑海中。
尽管北京（BJ）40脱胎于北汽军车勇士，尽管北京（BJ）40与Jeep牧马人有几分相似，但仔细观察后可以发现，它的身上或多或少能够看到BJ212的影子，尤其是那硬汉般的整体造型。不过，相比于BJ212来说，北京（BJ）40的整体造型要时尚得多，也更符合当下的审美标准。
从车头望去，北京（BJ）40的前脸造型还显露出一丝可爱，看上去有点像日本动漫《铁胆火车侠》的样子。不过，高高在上的前保险杠、暴露在视线中的前悬架和车架，都在告诉我们它并不是一个素食者。车头两侧那一大两小的大灯设计以及五孔式进气格栅，一下子就暴露出它与勇士的渊源。
来到侧面可以发现，车身侧面的亮点并没有比车头少。突出的黑色轮拱、暴露在外的车门铰链和加油口都表明了北京（BJ）40是个实用派。后车篷采用了与车身不同色的设计，不仅让车身颜色显得更加丰富、美观，还暗示着我们它可以拆卸下来，让我们呼吸到更新鲜的空气。
车尾部分的设计完全符合整车气质，没有华丽的装饰，彰显出了实用的风格。方正的尾灯设计谈不上多么漂亮，但是足够显眼，亮起时能够起到很好的警示作用。为了便于泊车，厂家还为北京（BJ）40准备了后泊车雷达，尾厢门的开启方式与普通的SUV车型不太一样，下方的门板为横向开启方向，上方的后风挡可以向上掀起，硕大的行李厢开口便于我们去放物品。
置身车内，那种似曾相识的感觉再次扑面而来，唤起我回忆的就是那个位于副驾驶席前方的把手。从小到大我都有晕车的毛病，只有坐在前排座椅上才不会难受，所以那时的我总是被大人抱着坐在前排，双手抓着前方的把手。
现在看到的北京（BJ）40，内饰早已不像BJ212那么简陋，做工也精致许多。整个中控台呈T字形，主体颜色为黑色，细节处点缀着银色装饰。由于此次试驾的是低配车型，所以中控台顶端并没有出现液晶显示屏。不过电台、空调等功能按键布局清晰合理，使用起来很方便。
虽然北京（BJ）40的内部没有华丽的设计，没有铺天盖地的科技配置，但这正是它的优点。当我们驾驶着北京（BJ）40穿越荒凉的沙漠时，更少的用电设备就能让蓄电池把更多的电量用在更需要的地方，间接提高了车辆的可靠性。
为了能够让北京（BJ）40有着更高的实用性，设计师还是为它设计了后排座椅。一开始我们认为北京（BJ）40的后排乘坐空间可能小的可怜，但实际体验后才发现我们误解了它。此次的体验者身高为183cm，无论坐在前排还是后排，他表示毫无压力。
北京（BJ）40的门把手、门边、中控台下方、中央扶手箱、手套箱、前排水杯架都能够放置一些随身物品。虽然储物格并不多，但是算是够用了，如果放置太多杂物，那么越野的时候也存在安全隐患。北京（BJ）40行李厢的容积不算大，在后排座椅直立时仅有276L，但后排座椅整体放倒后行李厢容积将大大扩展，容纳一些大尺寸的物品完全没问题。
曾经的BJ212搭载的还是采用化油器技术的发动机，现在的北京（BJ）40已经配备了先进的电喷发动机。它配备了2.4L自然吸气发动机，转速达到4800rpm时可爆发出105kW的最大功率，217Nm的峰值扭矩会在4000rpm时输出。尽管账面参数不高，但日常驾驶时北京（BJ）40并没有显得力不从心。起步时稍稍提高转速，北京（BJ）40便会昂首向前，路遇慢车也无需等待，将低挡位后深踩油门也能够轻松超越。
北京（BJ）40装配的是五挡手动变速器，而且目前全系车型均采用这种变速器。换挡时能够明显感觉到清晰的挡位，而且换挡也很轻松，不需要身体跟着一起较劲。尽管在拥堵路段时手动变速器会为我们的左腿带来一定的负担，但是相比于自动变速器来说它也有着许多优势，比如手动变速器的可靠程度很高，在严苛的环境下依然能够正常工作。另外，手动变速器的保养维护也更便宜、简单，还能够带来更良好的燃油经济性。不过，目前很多硬派越野车已经使用了自动变速器，所以如果北京（BJ）40能够推出自动挡车型，相信它能够吸引来更多消费者。
关于BJ212还有一点我记忆犹新，就是它乘坐起来很颠，任何的细小颠簸都会传到车内。而北京（BJ）40配备了前双横臂、后整体桥式悬架，这样的悬架类型在比较平整的路面上还比较舒适，路面上细微的颠簸不会让车内驾乘人员感到不适。不过，这样的悬架系统更加适合高强度越野。在情况复杂多变的路面上，北京（BJ）40的悬架系统能够有效减缓冲击，也能够让车辆有足够的能力通过障碍。
不过，要想应付复杂的地形和路况，只凭借性能良好的悬架系统是远远不够的，北京（BJ）40还配备了一套性能出众的分时四驱系统。日常行驶时，北京（BJ）40使用2H挡便可以搞定一切；而在4H模式下，北京（BJ）40通过大多数障碍也像是如履平地；如果地形更复杂，只需将分动器操纵杆挂入4L挡，此时发动机的扭矩将被放大2.5倍输出，那么前面这些困境便不在话下了。另外，为了能够让消费者拥有更加纯粹的越野感受，还准备了后桥LSD限滑差速器供消费者选装。
总结：
