与备受争议的外形所不同的是，只要你一坐进RX的车厢，我相信绝大多数人都会由衷地点个赞。
马路上的雷克萨斯越来越高的出镜率清楚地表明，从一个极端走向另一个极端的设计路线确实行得通。所以，当线条更锋利、曲面更激进的最新一代RX站在我面前时，我一点儿都不感到奇怪。
我承认，它的确能够让所有人都过目难忘，尤其是独特的C柱形成的悬浮车顶。至于是否漂亮，大家见仁见智吧，我还是说说新增加的科技配置吧。
首先是全LED灯组（包括远近光灯、日间行车灯、雾灯及高位刹车灯）的引入，自入门级的200t精英版（前轮驱动）就有配置，而全轮驱动的200t典雅版还配备了视觉效果更加拉风的序列式LED前、后转向灯。
其次，RX的尾门感应开启不同于业内普遍采用的伸腿动作，而是用手或肘部靠近尾门上的LOGO，当然前提是钥匙必须在你兜里。此外，电动尾门按键多了一项锁车功能，按一次尾门关闭，连续按两次则全车自动落锁。
或许是雷克萨斯已经有了NX的缘故，所以全新RX可以心无旁骛地去冲击高档中大型SUV市场。新车的车身宽度和长度均有所增加，而长度增幅显著，从老款的4770毫米增至4890毫米，轴距则增至2790毫米。
表面数据虽逊于一众德系竞争对手，但不要忘记RX基于ES平台这个重要事实。由于前驱平台在车厢纵向布局方面具有天然的空间优势，因此RX不仅拥有完胜对手的后排腿部空间，而且还能提供一个不会让后排中间乘客感到憋屈的全平地台。
与备受争议的外形所不同的是，只要你一坐进RX的车厢，我相信绝大多数人都会由衷地点个赞。
雷克萨斯并不像德系品牌那样喜欢卖弄高科技氛围，而是在选材、工艺以及细节设计方面让你不得不佩服日本人极端认真的匠心精神。
还记得富有东方韵味的竹内饰吗？这次雷克萨斯又在新RX上推出了采用激光雕刻工艺制成的装饰面板，它将木材与金属的纹理完美融于一体，视觉效果比老气横秋的胡桃木好上百倍。试驾车上配备大得夸张的12.3英寸中控屏幕，采用光控薄膜表面处理工艺，所以不必担心强光下的阅读效果。
值得一提的是，RX的这块屏虽然并非常见的触摸屏，但配合最新版的Remote Touch多媒体信息操作系统，实际用户体验的水准依然可以用优秀来形容。不过，令我印象最深的反而不是这类高科技装备，而是中控台上那个可以根据不同饮料瓶进行高低调节的水杯架，对于经常自驾游的人士来说绝对是非常实用的设计。
全新RX有三种动力总成：3.5升V6、2.0T及450h，其中3.5升V6目前没有引入国内市场。搭载2.0T与6挡自动变速箱的200t则是首次出现在RX车型，该组合之前已在NX 200t和IS 200t上推出，本次试车厂方只提供了RX 450h，所以未来担当中国市场销量主力的RX 200t本文暂且不表，留待今后有机会在国内试驾时再作介绍。
RX 450h搭载3.5升V6直喷发动机与电动机结合的全混动系统，其核心部件依然是那套业内最成熟高效、采用行星齿轮结构的ECVT电子无级变速箱。
全新的3.5升V6发动机重新设计了气缸盖、进气口及燃烧室，压缩比提升至11.8，并采用新工艺降低活塞和缸套之间的摩擦，发动机效率得到进一步提升。
依然采用D-4S双喷射技术和VVT-iW智能广角可变气门正时系统，可在奥拓循环和阿特金森循环中自由切换。其最大功率为262马力，再加上前后桥的两个电动机（输出功率分别为167马力和68马力），系统最大综合功率达到313马力。
作为一款典型的城市SUV，你不要指望RX 450h拥有LX570那样的越野能力，事实上后桥上的电动机只有在起步和急加速时才辅助发力，它的野外脱困能力应该有限。RX 450h的百公里加速成绩为7.7秒，与同级的V6对手相比确实有较大差距，即便与价位相仿、搭载N20四缸发动机的宝马X5 xDrive28i相比也算不上快。
对于偏向舒适取向的RX来说，打鸡血似的狂飙其实并不是其目标客户关注的核心，所以我重点想说的是除了速度之外的行驶性能。
首先，借助于先进的车体粘结技术、激光螺旋焊接技术以及在关键受力部位高强度钢材的运用，新车的整体刚性得到了显著提升，老款车架的松散情况已经不复存在，这一点只要拐几个弯或者过一下坑洼路面就能明显感受到。
试驾的RX F Sport版本配备自适应可变悬架（AVS）和主动式横向悬架稳定杆，实际体验下来最大的感受是，新车相比老车的动态稳定性能有了本质上的进步，特别是在跑多弯的山路时，这个大块头能够带给驾驶者更加充足的信心。
首先，山路上频繁的加减速并没有引起令人不适的的前俯后仰；其次，车身在上下起伏较大的路面行驶时，贴服感有一定的增强，绝对不至于让你每见一个坡就想松油门；最后同时也是让我感到惊喜的是，它的过弯侧倾幅度出人意料的轻微，甚至当轮胎已经逼得吱吱乱叫，依然没有感受到车身剧烈的左右摇晃。
我还是要说明，如果你追求运动感受，RX不是你的菜。这款车在转向、底盘响应这类关乎操控性能的指标上依然无法与宝马X5这类德系对手相提并论，但在保留了雷克萨斯众多传统优势的同时，比如行车舒适、宽大空间，还有无比宁静的车厢，至少它现在开起来不再让人感到索然无味，同时还有ECO、NORMAL、SPORT（S/S+）、EV DRIVE等多种驾驶模式供你玩味。
最后，我不得不说，雷克萨斯已经公布的三款全新RX的预售价格非常给力。入门版RX 200t精英版（前轮驱动）43.8万元，RX 200t典雅版（全轮驱动）51.8万元，最高配的RX 450h典雅版（全轮驱动）70.9万元，并配备雷克萨斯智能安全系统（包括预碰撞安全系统PCS、远光灯自动控制系统AHB、自适应巡航控制系统ACC以及车道偏离警示系统LDA）、并线盲点监视器BSM、倒车侧后方盲点警示系统RCTA、汽车动态综合管理系统VDIM。不难看出，RX 200t精英版日后一定会大卖，而RX 450h典雅版比现款车型便宜了20万，虽然门槛依然不低，相信也会吸引到部分客户转投混合动力版本的怀抱。
编辑实话实说
对我个人而言，我没有不走寻常路的越野需求，也不想在一款中大型SUV上寄予运动诉求，所以尽管我不太能接受RX越来越张扬激进的的外观，但它的内饰做工、后排空间、乘坐舒适性、行驶性能、燃油经济性、品质稳定性以及低廉的使用成本，对我来说都具有极大的吸引力。更重要的一点，43.8万元的入门价格实在很有杀伤力。
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