在稀有跑车领域，设计师终于战胜了工程师？
持续低迷的经济环境中，豪车的日子不太好过，那些更稀有的品种，想来更不好过吧。10月中旬，一个阳光明媚的周末下午，我受邀参加帕加尼在亚洲首家展厅的开幕仪式。位于新天地湖滨路上的这个店面，以劳斯莱斯和迈凯伦为邻，一年前我就在这里参加了KTM的开幕礼，如今已墙头变换大王旗。
帕加尼对这家亚洲首店非常重视，品牌创始人兼老板Horacio Pagani先生亲临现场。不过他递给我的名片上印的抬头却是“首席设计师”，这个细节让我对这个阿根廷人来了兴趣。当我问他如何定义帕加尼这个品牌时，他说达芬奇是他的偶像，达芬奇说过艺术和科技可以携手同行。
那一刻，我想到了乔布斯；目光恰好瞥过一面墙上挂着的帕加尼品牌历史图板，我发现Pagani先生与乔帮主同出生于1955年。
Pagani先生身材不高，非常热情，说起话来滔滔不绝。他从小受母亲影响酷爱艺术，同时又喜欢摆弄机械，上的也是技术学校。达芬奇为他指明了人生方向，于是20多岁的他带着19岁的女友和一辆自行车来到超级跑车的圣地意大利摩德纳，开始自己在汽车行业的打拼。1991年，Pagani先生成立Modena Design公司，从事设计、工程和原型制造业务，这家公司也为次年成立的帕加尼汽车公司提供技术支持。
阿根廷传奇赛车手范吉奥显然在Pagani的事业中扮演了重要角色，帕加尼的第一款车本该叫做“范吉奥F1”，可是在这款车正式问世之前，范吉奥去世了。直到今天，帕加尼跑车一直使用梅赛德斯AMG部门提供的发动机，这也是范吉奥牵的线。如今，115人的帕加尼团队每年打造40辆车，在AMG却有超过70人的团队专门为帕加尼服务。
我很好奇帕加尼是怎么生存下来的，毕竟今天的地球上能够独立生存的顶级汽车品牌凤毛麟角。众所周知，兰博基尼、劳斯莱斯、宾利、法拉利都是大集团的一份子。Pagani先生向我解释了独立的好处：在任何时候，他都可以完全遵从自己的意愿来发展品牌和产品，而他能确保客户喜欢他的产品。另一方面，小公司的灵活性在尝试前沿科技方面也具有优势，博世和倍耐力就常常在帕加尼跑车上试验自己的最新技术。
帕加尼跑车的神奇之处在于，它不像普通超级跑车那样一上路就开始贬值，而更像艺术品，长期处于升值状态。
Pagani先生提到一位客户，从2008年购买第一辆帕加尼，现在已经拥有12辆，还有4个订单在制造中——这些车的市场价格大多已经翻番。
我在Google上证实了他的描述。2012年的一则报道是这么写的：“出乎意料的是，2008年金融危机爆发后，帕加尼跑车的市场价格反而涨得更高了。《EVO》主编Harry Metcalfe称，买家需要支付标价2倍的价格来得到一辆Zonda或Huayra。显然，帕加尼在日内瓦车展上展示的Huayra最后没有进入一年前下订单的中东买家手中，而是以180万欧元的价格被转手他人了。这辆车的标价是90万欧元。”
新开张的展厅里放着一辆专为中国市场定制的帕加尼Huayra Dinastia限量版跑车，中文名为“霸下”。限量3台的霸下据说已经被订走了2台。车子确实美轮美奂得像件艺术品，而且充满了力量感。
艺术和科技携手同行——说起来容易，做起来太难。生于1955年的乔布斯和Pagani在各自的领域做到了这一点。想想皮耶希和大众帝国的布加迪，名列欧洲十大亏损最严重的汽车项目，你或许可以更深刻地理解达芬奇密码到底是什么。这一局，工程狂人输了。
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