20世纪末至21世纪初,随着Boxster与Cayman的诞生,保时捷中置发动机跑车的悠久历史也得以延续。如今,保时捷对其中置发动机跑车结构进行了重新设计,推出了新一代车型718 Boxster和718 Boxster S。
新一代双座敞篷跑车搭载两台全新水平对置式四缸涡轮增压发动机,延续了保时捷中置发动机跑车718使用四缸水平对置式发动机的传统。相较前款,新发动机动力更强劲、重量更轻且燃油经济性更高,并通过一系列创新措施确保了保时捷特有的驾驶乐趣。
更强动力 更高效能
718 Boxster所搭载的2.0升184 kW(250 hp)四缸涡轮增压发动机的最大扭矩达310 Nm,最大功率达184 kW(250 hp)。匹配Sport Chrono组件时,可使718 Boxster在5.4秒内从静止加速至100 km/h(“运动升级”模式),最高时速可达260 km/h。而S车型上的2.5升257 kW(350 hp)四缸涡轮增压发动机的最大扭矩和最大功率达到420 Nm和257 kW(350 hp),百公里加速时间达到了惊人的4.2秒(“运动升级”模式),最高时速可达285 km/h。
两款全新保时捷水平对置式发动机的区别并不仅仅在于排量。在基础版发动机中,由传统的废气涡轮增压器将额外的空气压入燃烧室。而在S车型发动机中,通过一个带可变几何涡轮技术的涡轮增压器实现强制进气。在此之前,可变几何涡轮增压器是911 Turbo的全球独有配置。可调节的导流叶片结合了小涡轮增压器和大涡轮增压器的特征:在低转速下,几乎关闭的导流叶片确保出色的响应性和高扭矩,在高转速下,导流叶片打开,以实现高输出功率。值得一提的是,718 Boxster S搭载的四缸涡轮增压发动机首次新增了一个废气旁通阀,能够使用可调节导流叶片保持对增压器的操控,通过对废气流的针对性控制实现了最佳效率。因此,废气流的能量能够以最佳方式被转换为驱动力,使油耗显著降低15%,实现了超凡的效率。
更迅捷的响应
在对涡轮增压系统进行调校时,保时捷研发人员尤其重视实现与自然进气式发动机相媲美的响应性。例如,在启用“Sport”(运动)和“Sport Plus”(运动升级)模式后的运动驾驶方式中,可以通过在部分载荷区间“预先调节”涡轮增压器来实现迅捷的响应:旁通阀被关闭,点火时间延迟,并且节气门略微开启。这将使瞬时驱动扭矩保持不变,同时增加通过发动机的空气量,提高增压压力。随后,当驾驶者将油门踏板踩到底时,更高的增压压力能够瞬间提供更高的扭矩。
与新款911类似,全新718 Boxster选装的Sport Chrono组件,也包含一个“Sport Response”(运动响应)按钮,它位于驾驶模式开关中间——按下这一按钮,车辆将对传动系统进行预调节,以便进行20秒的最大加速,进一步激发每一个驾驶者内心对速度的渴望。
目前,全新718 Boxster车型在华可接受订购,其双座硬顶跑车718 Cayman车型也已于4月的北京车展全球首发。全新718 Boxster和718 Cayman具体定价,敬请参见以下表格: