当‘80后’甚至‘90后’开始成为汽车消费的主力军，汽车厂商该如何满足这些新兴消费者的需求呢?华晨中华用H330给出了自己的答案。
从2011年开始，华晨中华似乎找回了当年的巅峰状态，相继推出了自己的首款SUV车型中华V5和全新的三厢轿车中华H530，之后在2012年又推出了全新轿车H230和H320，特别值得一提的是H530在C-NCAP碰撞测试中首次为华晨中华赢得了5星安全荣耀，由此不难看出华晨中华在乘用车领域的用心，同时也让我们对这款全新的中华H330产生了浓厚的兴趣。
目前，华晨中华旗下H系列轿车产品已经基本成型，按照轴距尺寸从小到大排列依次是H230、H320和H530。其命名规则也非常明了，H2、H3和H5车型的尺寸呈递增排列，“30”代表的是三厢车型，“20”则代表的是两厢车型。本次我们试驾的H330与早前上市的H320属于同一个级别，只不过一个是三厢版，一个是两厢版。
一脉相承的外观俊朗时尚
对于自主品牌车企来说，车辆的外形设计一直是困扰企业发展的难题，培养自己的设计人才固然重要，但是非短期能够见到成效，而照搬照抄又早已成为众矢之的，于是很多车企开始直接委托国外的设计公司来完成新车设计方面的工作，其中“宾尼法瑞纳”的名字似乎成了中国车企眼中的金字招牌，纷纷与其洽谈合作。中华H330的外形就是由宾尼法瑞纳公司的设计师操刀设计，其传承了H530车型的设计特征，在前脸方面与H320车型大体保持一致，虽然这些设计特征并不算新颖，但是组合到一起时却又别有一番风味，年轻运动的特征已然显露无疑。在车尾的设计方面，H330并没有独辟蹊径，而是选用了与H230车型相似的车尾设计风格，“C”字形的LED尾灯在短小精悍的车尾中十分显眼，同时也使得中华H系列轿车之间的联系更加紧密。
简约温馨的内饰令人称道
从轴距及车身尺寸来看，中华H330与骏捷FSV基本上保持一致，可以看成是骏捷FSV的换代车型，因为其外观和内饰都发生了颠覆性的变化。中华H330的内饰与H320车型的内饰保持一致，依然主打温情牌。
中华H330的整个内饰中造型饱满的转向盘绝对是一大亮点，不仅看上去很养眼，实际使用效果也令人满意。仪表台和中控台的设计中规中矩，非对称式的挡台引人注目，为整个内饰增添了灵动的一笔。上深下浅的内饰配色显得温馨而不单调，绒面座椅的乘坐舒适性也值得称道。中华H330的设计师为车内乘员预置了十几处储物空间，极大地方便了一些零散物品的存放，只是内饰的工艺品质仍有提高的空间。
爱上驾驶是一件很容易的事
与曾经搭载沈阳航天三菱或者绵阳新晨1.5L发动机的骏捷FSV不同，中华H330装配了由华晨自主研发的BM15L发动机，该发动机最大功率可达77kW、最大扭矩为143N·m，其燃油喷射系统由上海联合电子开发。与这款发动机相搭配的是一款4挡自动变速器，具有较顺畅的换挡响应，而这款发动机的动力性能也能够满足日常使用，只是低速时发动机的噪声稍高。
H330采用成熟的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架结构，整体表现偏于舒适。H330全系标配EPS(Electronic Power Steering)电动转向系统，该系统可以根据转矩和车速信号，使电动机直接为转向盘提供转向助力，与液压助力转向系统相比在能耗方面的表现更加优异，同时也使得驾驶变得轻而易举。
安全是不可忽视的重要一环
随着新版C-NCAP管理规则的实施，对新车的碰撞安全性提出了更高要求，而消费者也开始将安全性置于选车的首位。中华H330采用了高刚性车身，整车高强度钢应用比例超过60%，极大地提高了车身稳定性。车门为一次性冲压制造，并采用3道冷冲压技术的高强度车门防撞梁，此结构在侧面碰撞过程中能够对车门起到较好支撑作用，减小车门纵向变形，最大限度地保证车内乘员的生存空间。此外，当车辆与行人发生碰撞时，车辆前部的形状和刚度与行人的受伤害程度密切相关。中华H330在设计中充分考虑到了行人保护，对车辆前部进行了优化设计和改进，确保在碰撞时将行人的受伤害程度降到最低。
在自主品牌阵营中，中华还需要进一步提升品牌知名度;而从产品本身来看，H330紧紧抓住了年轻消费者的用车需求，是一款性能均衡的年轻家轿。
