宝马335Li与奥迪A4L 50 TFSI的较量 谁更有文韬武略?

  编辑:鱼翅
2015年03月03日 21:10来源于:世界汽车
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  两者皆为中国市场量身打造,一个以独特的操控性能见长,另一个则是均衡性的集大成者,两者在中国市场拼得你死我活,但终究胜负难断。  一直以来,宝马和奥迪这对“冤家”明里争、暗里斗,彼此一拳一脚、一城一

两者皆为中国市场量身打造,一个以独特的操控性能见长,另一个则是均衡性的集大成者,两者在中国市场拼得你死我活,但终究胜负难断。

一直以来,宝马和奥迪这对“冤家”明里争、暗里斗,彼此一拳一脚、一城一池都不愿意输于对方。宝马335Li上市没多久,奥迪A4L 50 TFSI马上登场,俨然一副剑拔弩张的架势。明眼人都能看出来,两者拉开的架势绝非花拳绣腿,比拼的可是真刀真枪。在中国市场上,宝马3系纯粹的运动性口碑让对手羡慕,但是奥迪A4L遥遥领先的销量也让对手眼红。经过一段时间的较量,宝马和奥迪似乎都意识到,中国消费者对性能的要求似乎有些“贪婪”,总想在同一辆车上拥有所有出色的品质:动力性、舒适性、操控性、经济性、配置的丰富性……抱有这种想法的人数量众多,足以影响到两大品牌对此作出妥协。于是,宝马车型上有了舒适模式,奥迪车型上有了运动模式,而且越来越多的本该出现在更高一级车型上的辅助装置和豪华配置都纷纷“下嫁”,就是为了吸引更多的消费者埋单。打个有趣的比方,消费者好比是一位美女,宝马和奥迪就是为了博得美女芳心而争来斗去的一对“情敌”。这个比喻用在今天的宝马335Li和奥迪A4L 50 TFSI上依然适用,我们暂且不管“美女”将会倾心于谁,先来看看这对儿“情敌”间的较量。

“直6”与“V6”的排兵布阵

自然吸气直列6缸发动机一直是宝马最值得骄傲的动力单元,以其特有的平顺性和澎湃的动力让很多人迷恋不已,这款发动机在宝马内部被命名为“N52”。但是自从宝马全面进入增压时代开始,N20发动机便成了主要的动力单元,那些直列6缸发动机的狂热分子自然觉得大失所望。如果在宝马3系的车型里只有不同调校的N20发动机,显然无法让人满足,还需要一款动力强劲的发动机来填补空白,N55是最好的选择,于是“直列6缸+涡轮增压”的动力组合出现在335Li上。N55发动机是一款直列6缸、排量为3.0L的单涡轮双涡管增压发动机,常见的调校为225kW的最大输出功率和400N·m的最大输出转矩。除了宝马335Li,宝马车型中的X5 Xdrive35i、535i、535GT、X6 35i、Z4 35i、Z4 35s等车型都搭载了这款N55发动机。可以肯定的是,搭载这款发动机的车型都不是好惹的。但是,不好惹不等于没人敢惹,就在宝马335Li春风得意之时,搭载3.0L V6机械增压发动机的奥迪A4L 50 TFSI出现了。一直以来,奥迪A4L都是以2.0 TFSI发动机、CVT变速器以及采用前轮驱动的动力布局被我们熟知。这样的动力配置加上宽敞舒适的车内空间,使得奥迪A4L给人以中庸平和的感受。其实在第八代A4L上市之初,除了2.0 TFSI版本的车型之外,也有装配V6发动机的四驱版本。不过那款装配3.2L V6发动机的车型在市场上并未站稳脚跟,并且在上市一段时期后遭遇停产。这让对动力痴迷的奥迪车迷一度感到惋惜,因为他们非常希望奥迪能够在这款B级车上保留6缸发动机。当然,这种惋惜并没有持续太长时间,随着奥迪A4L的改款,奥迪为A4L装上了之前出现在A6L、A8L、Q7以及S5等车型上的3.0 TFSI发动机。与老款的3.2L发动机不同,这款3.0L发动机采用了机械增压系统,最大输出功率200kW,最大输出转矩400N·m,虽排量有所降低,但动力却提升了不少。可以说,这样的一款奥迪A4L绝对是一个狠角色,而且其锋芒直指宝马335Li。

观面相而知性情

俗话说有什么样的内在品性就有什么样的外在表象,此话不假。宝马335Li车灯看上去“目光”犀利,车头扁平但霸气十足,车身狭长显得身手矫捷。奥迪A4L 50 TFSI“目光”温和,车头宽厚而显得宽大稳重,车身圆润而厚重。对于这样两种风格迥异的外形设计,或褒或贬都不足以改变追随者的心意。其实在宝马3系和奥迪A4L的外观选择上,消费者已然分成了两派。追求中庸之道的,自然不会选择激进的风格;而心狂如潮的,也不会忍耐温和与低调。两款加长版车型可以说都是针对中国市场量身打造的。新一代宝马3系在设计之初,长轴距版车型就被考虑在内,而不仅仅是中国市场上的拉伸版,因此,其车身结构和整车配重等因素都是经过完美设计的,车身长、宽和高分别为4734mm、1811mm和1455mm、轴距为2920mm。而奥迪A4L 50 TFSI的车身尺寸整体看上去比宝马335Li“胖”了一圈,其长、宽和高分别为4761mm、1826mm和1439mm,轴距为2869mm。可以看出,奥迪的轴距并不比宝马335Li长,但车身却加长得很彻底。尽管双方加长的重点不同,但都已经起到了让中国消费者购买欲膨胀的目的。宝马335Li的前后轮距为1537mm和1578mm,宝马后驱车型的布局,4个车轮的外缘与轮眉相齐,让人感觉车轮外扩,稳稳地支撑在4个点上,和低矮的车身相呼应,总有一种蓄势待发的姿态。车尾挂着“335Li”的标识,这个标识告诉对手——此乃宝马3系中性能最强大的车型。奥迪的前后轮距为1564mm和1550mm,四驱结构的布局,车轮外缘的扩张不明显,但车身整体比较宽大,看上去显得厚重和温顺,车身的样子与其他普通款奥迪A4L车型并没有太大的区别,除了车尾的“Quattro”和“50 TFSI”标识之外,我们在车身上找不到任何一处对于动力的暗示。不过了解奥迪新标识的消费者都会明白,车标上的“50”表示这款车的最大加速度能够达到G值的50%,意味着这款奥迪A4L的0~100km/h的加速时间不会超过6.0s。而作为其竞争对手宝马335Li的这一时间为5.7s。

配置与内涵

宝马335Li和奥迪A4L 50 TFSI作为各自车系中的旗舰车型,在装备上必须配得上身份才行。前面提到的外观上,除了车尾的数字外,没有什么更特别的东西可以暗示身份,但进入车内,一切都不一样了。各自品牌车系中“有的”和“没有的”都能在这两款车上见到,“有的”是各自车系上普通车款上能见到的装备,“没有的”是普通车款上见不到的,在这两款车上也都出现了。为了迎合消费者的胃口,两款品牌车型在坚守固有的精神以外,有了更好的适应性。舒适的大座椅是满足舒适性的硬件,这一点上,奥迪是坚守,而宝马则是妥协。335Li不再把包裹性作为目标,而是开始追求多功能性,前排除了座椅的多向调节外,头枕也可以调节前后角度。还不止这些,后排座椅的舒适度非常高,不亚于一个皮质沙发,后排中间的座椅可以单独放倒,空间直通后备箱,增加了实用性,同时这个位置的座椅头枕在无人乘坐时可以折叠放倒,又多了一些人性化。更让我惊奇的是,在右后侧车门扶手处竟然有两个调节副驾驶席座椅位置的按钮,这足可以说明335Li绝对不仅仅是转向盘后面那个人独享的玩物,它已经进化为右后座上那个人物的商务座驾。和宝马335Li比起来,奥迪A4L 50 TFSI的座椅似乎简单了些,除了前排座椅调节外,再无其他,但舒适性一如既往。


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