过年期间忙(着度假)，所以很多私信没有回复，给大家拜个晚年啦!
不要问羊这车来不来，KOL说来，KOL说的都是对的
文章来源：WebCG
编译：羊
Levorg STI Sport R EX属于Levorg车系的最上级型号，发布于2021年末，要价逼近500万日元的大关(羊：今年东京改装展富士展出了STI Sport #，是在其基础上添加改件的版本，限量500台，价格再贵100万)。作为顶配版本，这款车带有EyeSight X，那块突兀的11.6英寸竖置中控屏也作为标准配置提供。
这一代Levorg有两种动力系统，如果从价格观察，新的1.8T车型覆盖了过往1.6T以及2.0T车型的市场，而搭载2.4T的高配基本上就是独一档。
“扫把佬的旅行车卖500万??”这大概是很多人感到困惑的地方，仅从厂商的角度来看，他们敢定这样的价钱，对自己的产品显然很有信心，如果将目光扩大到市场层面，其实现在市面上的旅行车还挺贵的(日本市场里，跟Levorg同级别的旅行车产品主要是进口车)，这个价格能买到如此尺寸，如此动力，如此配置，还有AWD的旅行车，真的就只有Levorg可选了。
OK，你可能知道马自达如今也依然在日本售卖Mazda6 Wagon，即便是最昂贵的柴油版本四驱车型都还是要比Levorg 2.4T便宜，它甚至给你一根6速手波，看似键盘值拉到爆灯，但实际上这玩意的年销量甚至还不如Levorg的月销量，对啊，市场就是这么残酷。
与发动机匹配的是SPT变速箱(带8速模拟换挡功能)，两者的合作度相当高，而且作为一套CVT，能够很好地根据驾驶者的油门开合动作快速作出反应，可以说非常难得了。
Levorg 2.4T车还有一个远胜于1.8T车的地方，便是那套可调节范围更大的Drive Mode Select系统。从发动机出力、减震器阻尼、转向手感、四驱系统、到EyeSight，乃至空调，驾驶者都可以进行自定义化调整。犹记得这一代Levorg上市之初，ZF制的电控悬挂以及双小齿轮电动助力转向系统是其中两大卖点，我个人感觉，2.4T车才算是把这两个卖点更充分地发挥出来。
总的来说，Levorg STI Sport R EX可以被称作“完美的瓦罐”，当然，它的价格感人，其价值所在，就留待愿意花500万的车主们自行感受了。
