难得一派繁荣景象 2023东京车展重量级新车盘点

2023年10月27日 13:21来源于:网络
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品 | 搜狐汽车搜狐新车作者 | 石嵩编辑 | 马良本周三(10月25日),2023 Japan Mobility Show(2023日本移动出行展即东京车展)

品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 石嵩

编辑 | 马良

本周三(10月25日),“2023 Japan Mobility Show”(2023日本移动出行展即东京车展)正式拉开帷幕。作为日系品牌的绝对主场,本届东京车展上,不但有以本田、丰田、日产、马自达、铃木、斯巴鲁等为代表的本土品牌参展,德国的宝马和中国的比亚迪等非本土品牌也都高调亮相,参展新车更是多达几十款。那么,2023东京车展开幕当天究竟都发布了哪些足够重量级的新车或概念车呢?今天就来帮大家做个汇总。

※ 本田品牌——多款概念车齐聚东京

本届东京车展,本田品牌带来了多款概念车和技术展示用车,涉及乘用、商用以及自动驾驶领域,包括SUSTAINA-C概念车、Prologue原型车、Prelude概念车、N-Van e、MEV-VAN概念车、Cruise·Origin自动驾驶汽车、CI-MEV(人工智能与自动驾驶技术展示车)、Autonomous Work Vehicle(自动作业车)。

(1)SUSTAINA-C概念车

SUSTAINA-C是一款使用回收的树脂材料打造而来的概念车,同时在设计层面融入了一些复古元素,拥有相当个性化的视觉感受。不仅如此,SUSTAINA-C概念车还拥有丰富的颜色搭配,例如红色、黑色、白色、蓝色等多种元素都出现在了新车之上,颇具年轻范儿。

(2)Prologue原型车

Prologue原型车诞生于奥特能平台,推出单电机/双电机版可供选择。车辆配备85千瓦时电池包,最大功率288千瓦,预计将会拥有483公里的续航表现。新车采用本田家族式设计语言,整体视觉感受更像传统燃油车。据悉,该车的定位介于CR-V与Passport之间,属于准中大型级别。

内饰方面,该车配备11英寸全液晶仪表及11.3英寸中控显示屏,布局是目前本田的家族式风格。中控屏下方保留了空调控制物理按键/旋钮,车内功能看上去简单易用。

动力方面,Prologue四驱版本的功率为288马力;另外针对高配车型,预计85千瓦时的电池将适用于300英里的续航里程,而四驱版本和更大的车轮可能会将这一数字降至260英里左右。充电方面,新车从0-100%的充电时间不到8小时,还提供7.6千瓦的便携式充电套件。当使用直流快充时,可在10分钟内增加65英里的续航里程。

(3)Prelude概念车

Prelude概念车是以电动化的身份将80年代推出的经典双门跑车再次复活,新车将带来诸多个性化选择,堪称是一款打破常规限制的车型。

车辆采用双门设计并配备隐藏式门把手,外后视镜、车顶以及轮圈均采用熏黑设计,前轮内部配备蓝色的制动卡钳。车顶的线条形似宝马4系,车尾还配备有固定式扰流板,下方是贯穿式的尾灯。

(4)N-Van e

N-Van e是一款纯电动商用车,兼顾一定的拉货需求,WLTC工况纯电续航里程超过210公里,使用6千瓦功率的插座充满电约需5小时,电池还可以为1500瓦功率的电器供电。新车拥有较高的车顶,前车门没有受到车轮的影响,开启角度很大,后部为侧滑门的设计,同样有着较大的开启度。同时,尾门也非常大,方便储物。

内饰方面,新车中控台很有层次感,注重储物的分区,车内有中控屏,全液晶仪表盘,变速箱排挡为按钮式设计,中控台没有占用太多空间,更多留给乘坐和储物。后排座椅看上去很单薄,主要是临时乘坐,更多为了满足储物空间,正因为椅子很薄,所以座椅可以完全折叠到地板之下,使整个车辆内部形成一个纯平的储物空间。

※ 丰田及雷克萨斯——量产车型与概念车并举

丰田品牌在本届东京车展带来了全新普拉多、兰德酷路泽Se、威尔法四座版、FT-Se、FT-3e概念车、EPU概念车、X-Van Gear概念车、Rangga概念车、IMV 0概念车、Space mobility概念车、KAYOIBAKO概念车、GLOBAL HIACE BEV概念车,既有即将投放市场的量产车型,也有引领未来的概念车,同样涉及到了乘用和商用领域,并且还包括皮卡车型的概念车。

(1)全新普拉多

全新普拉多基于TNGA-F架构打造,并将采用2.4T涡轮增压发动机与电机组成的轻混系统(北美及中国市场)。据悉,新车有望于2024年由一汽丰田国产上市。作为参考,该车在北美地区售价为5万美元起(约合人民币36万元),此前有消息称,新车预计在中国市场售价45万元以上。

车身尺寸方面,新车长宽高分别为4925/1980/1870mm,轴距为2850mm。此外,新车离地间隙达221mm,接近角、离去角以及通过角则分别为31度、22度和25度。

内饰方面,全新普拉多没有过多的装饰,整体设计与硬朗的外观十分匹配。中控台上的12.3英寸(入门版为8英寸)触控屏将配备丰田最新的娱乐系统,配置上还将会拥有T-Connect SD导航系统、新一代Toyota Safety Sense系统、蠕行模式以及陡坡缓降等越野功能。

动力方面,新车将会应用2.4T涡轮增压发动机与电机组成的轻混系统(北美及中国市场),系统综合最大功率330马力(243kW),最大扭矩630牛·米。传动系统匹配8速手自一体变速箱,并将会配备全时四驱、分动箱以及中央差速锁等等。此外,新车在海外市场还将会提供2.4T低功率发动机、2.8T柴油发动机、2.8T柴油发动机+48V轻混以及2.7L V6自然吸气发动机供消费者选择。

(2)兰德酷路泽Se

兰德酷路泽Se是丰田品牌有史以来第一台纯电动的兰德酷路泽,车长达到5150mm,采用三排座椅布局。新车造型设计很有未来感,虽然看上去棱角分明,但没有巨大的中网。同时,车灯也看上去纤细且具有未来感,中间的丰田LOGO深邃,整个前包围设计很别致,立体且有一定的运动感。

外形尺寸方面,新车车长5150mm、轴距3050mm,官方暂未提供这款车的更多参数。不过,从造型上看,新车更像是一款满足城市出行需求的SUV,更加追求驾驶性能,而并非具有出色越野能力的SUV车型。

(3)FT-Se

FT-Se是一款高性能的运动跑车,融合了丰田GAZOO Racing在赛车领域的技术,呈现出丰田对电动化性能车的全新思考,将是一款低重心,注重驾驶操控的车型。动力方面将搭载全新的纯电动力系统,不过具体的动力参数尚未公布。

从外观来看,新车的设计十分激进,车辆采用扁平低矮的双门跑车造型,外观采用橙黄色+黑色的配色,前脸“C”字形灯组十分狭长,两侧设计了夸张的进气口和空气动力学套件。车身侧面腰线动感复杂,门把手采用了隐藏式设计。

尾部造型同样十分夸张,硕大的扰流板彰显出其跑车的身份,尾箱盖还有明显凸起的小鸭尾设计,后挡风玻璃下方貌似也有一排出风口装饰。值得一提的是,丰田FT-Se在车身加入了大量“GR”标识。

FT-Se车内配备了多块显示屏,其中包括主驾驶位置正前方的液晶仪表盘、右侧的中控显示屏以及左侧的竖置信息显示屏。此外,新车配备了轭式方向盘,方向盘中央依旧是“GR”标识。

(4)FT-3e概念车

FT-3e概念车的定位是一款SUV车型,新车将通过创新技术来提供新的驾驶体验和个性化服务,进一步丰富用户的日常生活。新车拥有低趴的车身姿态,车身线条十分简洁,拥有浓郁的科技属性。车侧部分采用了类似Coupe车型的溜背式设计,整体造型酷似猎装车。同时,新车侧面的线条设计十分犀利,使得其看上去棱角分明,攻击性相当强。

(5)EPU概念车

EPU概念车是一款中型皮卡概念车,采用纯电动力,代表了丰田接下来将量产的纯电动皮卡的设计方向。EPU概念车拥有运动感十足的外观,灯组采用全LED光源,并且主灯采用分层式的结构。前包围呈现出运动风格,两侧留有通风孔,定位更加偏向于都市风格。外形尺寸方面,该车的长宽高分别为5070/1910/1710mm,轴距为3350mm。

内饰方面,EPU概念车设计十分大胆,中控部位的大屏十分引人注意。丰田创新性的将屏幕和启停/换挡物理按键融合在一块悬浮式面板上,同时驾驶员前方还有一块较大尺寸的液晶仪表。此外,这款皮卡还使用了半辐方向盘。

(6)X-Van Gear概念车

X-Van Gear概念车定位于跨界MPV车型,整体设计十分有特点,在MPV的基础上融入了一些越野元素,并且采用了独特的无B柱前后双侧滑门设计,有着十分灵活的车内布局。

外观来看,新车采用了十分前卫的设计语言,车头采用了复杂的折线设计,两侧配备了通风口,整体看起来比较方正,配合细长的LED灯带使得新车看起来充满了科技感。LED灯带尾部的凹槽设计一直延伸到前门处,应该是车门的滑轨,看起来十分有辨识度。

新车整体显得比较方正,能够最大化地利用车内的空间,车身中部采用了无B柱设计,两扇侧滑门可以分别朝着前后打开,能够进一步方便乘员上下车和搬运货物。新车尾部也采用了细长的LED灯带,与车头相呼应。此外车顶还配备了大尺寸的行李架,能够装载更多的物品。车身尺寸方面,该车的长宽高分别为4695/1820/1855mm。

X-Van Gear概念车内饰非常简洁,整个中控台上只有液晶仪表、大尺寸中控屏幕和副驾驶的一个小屏幕。该车采用三排布局,第一排乘客座椅可旋转,第二排座椅可兼作桌子,第三排类似沙发。座椅可以根据车主的需要以六种方式进行配置。此外,该车还拥有三段式天窗,每排乘客都能拥有自己的天窗。

相比之下,定位高端的雷克萨斯在本届东京车展则带来了两款概念车,分别是LF-ZC概念车和LF-ZL概念车。

(1)LF-ZC概念车

雷克萨斯致力于在2035年转型为纯电品牌,伴随这一转型,车辆架构将从根本上发生变革,即采用尖端生产技术的全新模块化车身结构,整合全新的车辆软件操作系统。本届东京车展上亮相的LF-ZC概念车将于2026年量产。

从外观来看,LF-ZC概念车的车头宽大而扁平,能够带来较低的风阻系数。车头两侧采用了V形LED灯带,造型非常犀利,使整个车头看起来十分科幻。该车还拥有流行的隐藏式门把手设计,造型看上去更加简洁,车身尺寸方面,LF-ZC概念车长宽高分别为4750/1880/1390mm,轴距为2890mm。

内饰部分的设计采用了“竹制CMF(Color,Material,Finish)理念”,数字化的智能座舱具备情景识别功能,增强用户的沉浸式驾驶体验。全新集成式软件操作系统Arene OS支持不断升级,包括先进的安全技术和多媒体功能。

另外,该车还将应用人工智能技术,新一代语音识别系统可以迅速响应语音指令,并提供有洞察力的建议。该系统将超越传统的导航功能,根据驾驶者的日常行为习惯和实时情绪,提出符合驾驶者偏好的路线规划和驾驶模式建议。

在驾驶层面,预测LF-ZC概念车在技术上将汲取全新RZ的研发经验,拥有DIRECT4电子动态四驱系统,而Steer by Wire可变比电子线控转向系统则会带来自然、线性的转向体验。

(2)LF-ZL概念车

LF-ZL概念车可视为雷克萨斯下一代电动车的预演,官方表示量产车型同样将在2026年发布,并且将会是一款旗舰级的车型,采用尖端生产技术的全新模块化车身结构。

外观方面,LF-ZL概念车的设计更加大胆,纺锤格栅的家族设计已经变得概念化,其已经被无中网的前脸所取代,车灯、前包围等依然勾勒出经典的造型。新车的侧面开启方式很有意思,后排采用了侧滑门的开启方式。车身尺寸方面,LF-ZL概念车的长宽高分别为5300/2020/1700mm,轴距为3350mm。

车辆内部采用极简设计风格,手柄式方向盘,极简的中控台面,并且拥有大尺寸的娱乐触摸屏,会使用全新的Arene OS系统以带来全新的体验。车辆可以学习和预测驾驶员的需求,通过传感器和相关数据来判断,当驾驶员在旅途中指向感兴趣的物体或地点,汽车显示屏会提供相关信息和语音互动。

此外,新车还配备了平视显示器,位于前风挡下方。而方向盘左右两侧,是车辆挡位信息和多媒体系统的快速控制区,中控台下方还保留了快速功能按键区。前后座舱展现出两个完全不同的空间,后排座椅与空间设计更加奢华。

动力方面,新车的电池将位于车身中心,展现了车辆的灵活性。另外据悉,新车可能搭载丰田下一代锂离子电池,拥有800公里的续航能力,10%-80%充电仅需20分钟。

※ 日产和英菲尼迪——概念车同样占据主导地位

本届东京车展,日产品牌以及定位高端的英菲尼迪同样带来了多款值得关注的概念车型,例如Hyper Punk纯电动概念车、Hyper Tourer概念车、Hyper Force概念车以及英菲尼迪的Vision Qe概念车,可见其受关注程度已经远超旗下的量产车型。

(1)Hyper Punk纯电动概念车

Hyper Punk纯电动概念车是一款充满未来感的车型。官方表示该车是一款与虚拟世界无缝连接的汽车,同时也将出现于在线游戏之上。

新车由多个多边形型面组成,视觉效果相当立体,就连前大灯也表现出晶莹剔透的效果。车身更像是一个太空舱,车内的视野会相当良好,轮圈看上去像是三角形的形状,与车室内的主题呼应,车门则采用飞翼式的开启方式。车辆尾部与车头呼应,包括贯穿式的尾灯,和晶莹剔透的三角形状车灯,多个立体型面看上去相当动感。

该车内部空间融入了“折纸(Origami)”设计元素,所搭载的车载摄像头能够将车辆周围的景象通过人工智能技术直接转化为漫画等符合驾乘者喜好的显示风格,并投影到驾驶员周围的三屏显示器上,打造出一个真实世界与元宇宙融合的奇妙空间,呈现数字化与艺术交融的氛围。

此外,车辆能够与驾乘者的终端移动设备和创意设备进行无缝互联,驾乘者能够随时随地访问信息或者在旅途中进行创作。同时,车内还搭载了人工智能系统和头枕生物传感器,可以实时监测到驾驶员的情绪变化,自动为驾乘者选择适合的音乐,激发驾驶员的活力和创造力。

(2)Hyper Tourer概念车

Hyper Tourer概念车的发布,标志着日产先进电动汽车(EV)系列概念车迎来了一款MPV产品。从外观来看,Hyper Tourer概念车造型个性,定位于一款高端MPV。车身采用黑金双色涂装,光滑的车身型面和锐利的线条轮廓勾勒出大气舒展的整体造型,一条白色的腰线将前后灯组串联,车头和车尾增加矩阵式图案,配合金色矩阵式轮圈和大尺寸后扰流板,整体展现出较动感的视觉效果。

内饰部分,日产将专注于营造人们在一起旅行时的互动氛围感,车内饰板以日本传统图案装饰,天幕与地板的LED表面则展示出河流和天空的图景,整体创造出一个数字与自然融合的放松空间。

车辆采用全自动驾驶,这使得坐在驾驶席上的人得以与同伴随时互动。前排座椅也能360度旋转,让前后排乘客可以进行面对面的交流。后排乘客还可以使用可穿戴设备查看和操作前排中控屏上的导航与音乐。此外,一个创新的人工智能系统可以监测乘客的生物特征信号,包括脑电波、心率、呼吸、脑电波等,并自动选择音乐和调整照明以适应乘客的情绪。

动力方面,这款概念车将搭载高能密度全固态电池,拥有超低重心,并配备e-4ORCE全轮控制系统以及V2X通信功能等技术。

(3)Hyper Force概念车

本届东京车展开幕当天,日产官方宣布旗下Hyper Force概念车预计将于11月5日在日产展台正式发布。新车可看作是新一代高性能超级跑车,也可以理解为是GT-R的继任车型。

Hyper Force概念车采用了极具未来感的设计风格,前脸拥有十分夸张的下包围造型。另据了解,该车是日产Nismo团队亲自操刀整合空气动力学,下包围采用两级气动结构,以实现强下压力和冷却效果。

新车将采用剪刀门式开启方式,车身采用碳纤维制成,不仅达到轻量化的目的,也可以提升刚性。此外,该车轮圈同样采用碳纤维制成,并采用独特的低风阻造型,其内部还将配备等离子制动器,可进一步优化空气动力学性能并提升抓地性。此外,后轮轮眉采用宽体设计,并通过造型设计整合侧面空气流通。车尾上方配备大尺寸扰流板,后包围还将采用双层扩散器设计,以优化车辆底盘的空气流通。

Hyper Force概念车的内饰设计充满未来感,能够根据不同驾驶模式显示不同的主题。值得一提的是,该车还支持佩戴特殊头盔体验AR、VR技术,将车辆变成一台驾驶模拟器,在虚拟世界中感受赛道乐趣。另外新车还会配备激光雷达,提供强大的驾驶辅助功能。

动力方面,新车将搭载日产e-4ORCE电动四驱系统,综合最大输出功率将达到1000kW,约1360马力。此外,该车还支持R和GT两种模式,R模式代表Racing,强调性能;GT代表Grand Touring,更偏舒适。此外,新车还将搭载全固态电池,不过电池的具体容量和续航表现暂未公布,有待11月5日揭晓。

(4)英菲尼迪Vision Qe概念车

本届东京车展开幕前夕(10月24日),英菲尼迪旗下全新的纯电概念车Vision Qe完成了全球首秀。新车是英菲尼迪品牌的首款电动车型,前脸以光带折线构成英菲尼迪电动车全新的设计语言,扁平化的车头搭配倾斜的A柱带来了更好的流线造型。前大灯组内大量折线设计的灯带,搭配上可发光的英菲尼迪LOGO,看上去极具辨识度。

车身侧面采用溜背设计,车顶线条自B柱之后开始下滑,独特的双腰线设计,搭配前后隆起的肩线,展现出了不错的运动感。在前翼子板与轮毂盖处,同样设有可发光标识。

另外,新车的车漆采用了独特的设计,在不同光线下会呈现多样的色彩。车辆尾部同样融入了大量折线光带的设计,整体造型与车头部分形成了呼应。尾部中央配备了可发光的INFINITI字母LOGO,看上去非常精致。

值得一提的是,英菲尼迪此次还公布了未来产品规划,包含全新一代英菲尼迪QX80、英菲尼迪QX65、英菲尼迪Vision QXe等。其中全新QX80概念车已于此前完成了全球首秀;英菲尼迪QX65或定位为QX60更加年轻化的跨界版本;英菲尼迪Vision QXe则有望成为英菲尼迪的首款纯电SUV。

※ 铃木品牌——依旧专注于打造精品小车

已经退出中国市场的铃木品牌此次同样带来了多款概念车亮相2023东京车展,例如eVX、全新速翼特概念车、eWX概念车、e EVERY CONCEPT、Spacia和Spacia Custom概念车等等。不过这些车型多以方盒子造型的厢式小车为主,并不是咱们国内消费者普遍喜爱的车型,因此咱们就挑其中比较重要的两款新车说一说。

(1)铃木eVX:铃木首款纯电动汽车

eVX定位一款小型纯电动SUV,是铃木品牌的第一款量产电动车。整车造型营造出了较强的厚重感,延续了之前概念车的造型。大灯组没有采用概念车上的细长灯带造型,而是换成了更实用的传统透镜大灯。新车在车头下部配备了通风口,能够增强散热性能,车身侧面采用富有肌肉感的车身腰线设计,整个车身造型显得紧凑而精悍。

动力方面,铃木eVX为纯电驱动,具体的动力参数尚不明确。据此前印度汽车公司报告称,铃木第一款电动汽车或将使用比亚迪的刀片电池,容量达到60千瓦时,续航里程预计可达550公里,并可能会采用一台铃木与加拿大的Inmotive公司共同开发的电动汽车双速变速器。

(2)全新速翼特概念车:它还是80后记忆里的那只雨燕吗?

本届东京车展上,铃木旗下全新一代速翼特概念车首发亮相。据悉,新车的量产版车型将极大程度保留概念车的设计,并有望于2024年投产上市。

作为速翼特的第四代产品,新车最大限度保留了现款车型的设计风格,经过全面重新设计的车身更具流线感,鱼嘴造型的蜂窝格栅,新样式的LED大灯以及双色车身涂装,都将是全新一代车型的特色。同时,新车车内后视镜处、前格栅上部安装有雷达传感器,外后视镜下方还有摄像头,意味着新车在辅助驾驶能力方面将有所提升。

车侧来看,新车后门把手从C柱旁边移到了常规位置,尾灯轮廓也有了明显变化,内部细节也要比现款车型更复杂。尾门右侧带有“Hybrid”徽章,下部则是黑色处理的后包围。

内饰方面,新车彻底改头换面,悬浮式中控屏以及中控台布局都与现款车型有着显著差异,圆形空调出风口等元素被更有棱角的线条所取代。多功能方向盘可能是为数不多沿用现款的配置。据官方表示,全新速翼特的研发重点是为车主的日常生活带来乐趣,该车配备了一系列先进的安全技术,包括碰撞缓解制动、自适应远光灯系统、驾驶员监控系统等。

该车的动力信息目前官方暂未公布,但透露其搭载的高效发动机将在驾驶性能和燃油效率之间取得完美平衡。由于全新速翼特仍然在Heartect平台生产,因此其动力或许是现款车型搭载的1.2升汽油发动机轻混系统的升级版本。

※ 马自达品牌——MX-5是参展核心

本届东京车展,马自达带来了2024款的MX-5,以及下一代MX-5的预览版即ICONIC SP概念车。

(1)2024款MX-5

作为第二次改款(ND3)车型,2024款MX-5的变化包含设计、技术以及配置等多方面的升级。虽然整车设计没有太大改变,但细节之处进行了调整,例如采用全新的LED大灯,并集成了日间行车灯。此外,新车的前格栅也有所调整,增加了ACC自适应巡航系统的雷达传感器。同时,新车还会提供Aero Gray metallic车漆以及新样式的16/17英寸轮圈可选。

内饰方面,2024款MX-5使用了全新的Mazda Connect信息娱乐系统,配备有全新的8.8英寸液晶显示屏,不仅拥有更窄的边框,内置系统在功能性和UI方面也都有提升。此外,新车还会提供一些新的内饰配色/材质。

马自达为手动版的2024款MX-5提供了新的限滑差速器,以增强稳定性,并对电动助力转向系统进行了优化。此外,新车的动态稳定控制系统中增加了DSC-Track模式,进一步减少对驾驶的干预。

动力方面,新车依旧提供1.5L和2.0L两种动力,但都有细微的调整。1.5L动力的最大功率提升到134马力,而2.0L发动机的功率参数没有调整,但新的调校改善了动力的响应。

(2)ICONIC SP概念车

马自达ICONIC SP概念车在本届东京车展完成了全球首秀,新车可视为下一代马自达MX-5的预览版,其量产版本有望在2026年推出。

ICONIC SP概念车与马自达Vision Study概念车颇为相似,尾灯将采用两瓣月牙形状的设计,中央配备可点亮LOGO,同时下方还拥有两条平行的日行灯,整体看起来很有新能源车的风格。不过马自达此前曾表示,很希望MX-5能够继续保留内燃机,但如果别无选择,也只能选择加入电池。

※ 斯巴鲁品牌——森林人特别版或许最值得中国消费者关注

斯巴鲁在本届东京车展带来了森林人特别版、LEVORG Layback以及Sport Mobility纯电动概念车,并且这三款新车均为首发亮相。不过对于中国消费者来说,或许最值得关注的还是森林人特别版。

(1)森林人特别版

森林人特别版采用了全面黑化的外观套件,使其更具运动风格。新车前格栅内配备了黑色横幅饰条,并采用了类似“铠甲”的设计,其他细节则与普通版车型保持一致。车尾造型简洁,双C字形尾灯组与前大灯相互呼应。同时,全新样式的轮圈造型,也增加了该车的新鲜感。

内饰方面,新车整体的设计风格基本沿用了在售车型的设计。例如采用三辐式多功能方向盘,搭配大尺寸中控液晶屏。动力方面,森林人特别版搭载2.5L水平对置发动机,最大功率169马力,峰值扭矩252牛·米,WLTP综合油耗7.5L/100km。

(2)LEVORG Layback

LEVORG Layback可视为斯巴鲁LEVORG旅行车的跨界版本,定位在旭豹(CROSSTREK)和傲虎(OUTBACK)之间。不过据悉,该车目前仅在日本本土市场推出,并没有在海外推出的计划。

新车基于第二代斯巴鲁LEVORG升级而来,前脸部分进行了较大改动,格栅尺寸更大,内部采用类似鳞片式的造型装饰。大灯造型还是保留斯巴鲁标志性的设计,很有辨识度。两侧雾灯区域将配备进气口,下包围也采用更具运动跨界风格的设计。

车身侧面针对轮眉及侧裙增加越野套件。同时,新车将采用18英寸合金轮圈,并搭配225/55 R18全季节轮胎,离地间隙也增加至200mm。此外,新车还提供6款首发配色可选。车身尺寸方面,斯巴鲁LEVORG Layback的长宽高分别为4770/1820/1570mm。

车尾部分的整体造型运动感十足,同时也延续了斯巴鲁家族化的造型语言。双边共两出的排气搭配尾部延伸出的小扰流板为车辆增添更多性能元素。此外,新车还可选配的车身套件包括“城市风格”与“STI风格”两种造型样式,可提供不同颜色与材质的套件替换普通版上的塑料件,包括尾部扰流板、包围、进气格栅以及排气尾嘴造型等。

内饰方面,新车将采用双拼色的座椅,并采用金色缝线,同时提供织物以及皮质两种材质可选。而在配置上,新车也采用了斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统,并配备广角摄像头。具体说来,新车将配备Harman Kardon音响和11.6英寸的中控屏幕,还可以通过智能手机应用远程控制空调,对车内温度进行预调节。

动力方面,斯巴鲁LEVORG Layback搭载1.8升涡轮增压发动机和2.4升涡轮增压发动机两套动力系统,最大功率分别为174马力和256马力。传动系统匹配一台可模拟8挡的CVT变速箱,并可选装四驱系统。

(3)Sport Mobility纯电动概念车

有着硬朗造型的Sport Mobility纯电动概念车,可以说是展示了斯巴鲁品牌对于汽车电动化的理解。该车全新的设计风格粗犷而硬朗,车头两侧的光源采用扁平化设计,中央配备可发光LOGO,下包围处拥有大尺寸的进气口。

车身侧面的整体造型展现出了很强的运动感,轮眉处的设计也体现了宽体效果,并且新车还配备电子外后视镜以及低风阻轮圈等等。不过目前,官方暂未公布该车的更具体信息。

※ 宝马——全新一代X2/iX2首发亮相

作为本届东京车展上只占少数的非日本本土品牌,宝马既然来都来了,就不可能是过来打酱油的。好在这次头顶蓝天白云螺旋桨的BMW的确没让广大车迷失望,带来了旗下全新一代X2/iX2,此前新车已于10月11日完成了全球首发。据悉,这代X2将不再进行本土化生产,预计未来会小批量进口至中国市场销售。

新车采用BMW最新的家族式外观设计语言,并配备了iDrive 9车机系统。动力方面,全新宝马X2家族除了推出传统的2.0T燃油版车型之外,还推出了纯电动版的iX2,新车将配备第五代BMW eDrive电驱系统,最大输出功率预计230千瓦。而根据此前消息,全新宝马X2家族预计将于2024年以进口形式引入中国市场。

具体来看,全新宝马X2 M35i 采用了最新的家族式外观设计语言,整体造型视觉冲击力十足。前脸部分,BMW 家族标志性的双肾式格栅依旧得到保留,并且还在周围加入可发光 LED 灯带进行点缀,点亮后极具辨识度。

车身侧面造型较为流畅,并保留了动感的溜背式车身设计,整体视觉感受运动气息十足。与此同时,全新 BMW X2 M35i 还配备包含亮黑色外后视镜及大尺寸轮圈在内的专属运动运动组件。车尾部分,新车略微上翘的鸭尾式扰流板结合底部亮黑色后包围组件与双边共四出排气系统极具辨识度。

纯电动版本的宝马iX2在外观方面与燃油版不同的是,前格栅变为了封闭式设计,其内部造型设计也与宝马XM车型保持高度相似,并在中网、前包围、侧裙、后包围等地方加入了代表新能源的装饰。

内饰方面,全新宝马X2基本延续了全新X1的造型设计,配备了10.25英寸的全液晶仪表盘与10.7英寸的中控多媒体显示屏相连接的双联屏,并内置宝马最新的iDrive 9车机系统。中控台下方有一个空间巨大的手机无线充电面板和两个杯架,而功能控制区域与中央扶手形成了一个断崖式的设计,并配备了拨杆式的电子换挡机构。

动力方面,全新宝马X2也将会与X1共享动力系统,其中燃油版2.0T涡轮增压发动机最大功率244马力,最大扭矩400牛·米。M35i则有望提供306马力的最大功率和450牛·米的峰值扭矩。另外,纯电动版的iX2将配备前/后双电机的动力总成,最大功率313马力,最大扭矩494牛·米,并配备64.7kWh的电池组,可提供440公里左右的续航里程。

※ 比亚迪——国货之光杀入汽车工业强国市场

特别值得一提的是,在2023东京车展上,咱们国家的自主品牌比亚迪汽车也携旗下5款新能源车型高调亮相,包括元PLUS(BYD ATTO 3)、海豚(BYD DOLPHIN)、海豹(BYD SEAL)、腾势D9(Denza D9)、仰望U8(YANGWANG U8)。此外,比亚迪还在本届东京车展上展示了e平台3.0、八合一电动力总成以及刀片电池等核心技术。

参考图片:BYD ATTO 3(元PLUS)在日本市场的广告画面

自2022年7月开始正式进军日本乘用车市场的比亚迪,目前已在日本国内开设了15家门店,覆盖东京、大阪、横滨、名古屋、福冈等多个城市。据悉,比亚迪计划于2025年底前,携手当地优质经销商和合作伙伴,在日本开设100家门店。

※ 说在最后:

除了前面已经介绍过的车型,其实在本届东京车展上,大发品牌还带来了包括UNIFORM CARGO、UNIFORM TRUCK、me:Mo、Osanpo以及Vision Copen在内的多款概念车型;另外,三菱品牌的D:X概念车也具备一定的亮点。不过由于这些车型未来基本没有引进中国市场的可能,并且几乎也不会是咱们国内消费者中意的产品,在此就不做详细的介绍了,有兴趣的小伙伴可以自行了解。

纵观本届东京车展,虽然日本本土品牌占据了所有参展品牌的绝大多数,但从亮相及发布的新车数量上来看,尤其是全球首发车型的数量,均明显高于今年已经谢幕的其他几场海外车展,可谓是难得的一派繁荣景象。此外,大量首发亮相的概念车型,也从某个侧面反映出了日系品牌汽车企业在电气化转型过程中对于汽车工业的全新理解,还是十分值得关注的。


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