【题记】走一次东北边境线，有多少你我所不知道事情......
离开“鸭绿江口”我奔向丹东，然而没有走多远发现了一处船厂，本来汽车已经驶过了，然而一排上岸的渔船吸引了我，马上停车，倒回。
船厂门口停一台车，我问开车的小伙子“这里可以进去吗？”他说没人管，可以进的。果然没有门卫，我把车子直接开进了厂区。整个船厂分成三部分，其中岸上有两部分，修船的和拆船的，而港湾里停着大批的渔船。
原来黄海到了休渔期，所有的渔船都回来了，或者上岸维修或者港湾待命，此刻海中“无船”了。但让我最没有想到的是这里竟然还有很多木船，外表看很破旧古老，它们能经历风浪远海捕鱼吗？
一位正在修船的船主告诉我，他的船已经有十五年了，现在依然使用，但每年要上岸维修一两次，每次都要花两万元，保养好这船再跑十年没有问题。
我曾在浙江舟山群岛与广西北海近距离接触过渔民，发现那里主要是使用铁船，后来在越南看到他们主要使用木船还嘲笑他们的捕鱼落后，丹东的这些木船只是比越南的大一些而已，看来这里的渔民并不是特别的富有，把我想象的中国渔民一下子拉回一二十年。
一位电焊的维修人员告诉我，现在渔民挣不了多少钱了，休渔期太长，近海无鱼，远海打鱼风险大，付出的辛苦多，而收获却很少。
我查了一下资料，丹东这边黄海区域休渔时间为6月16日12时至9月16日12时，整整三个月。这段时间是绝对不允许出海的，渔民除了修船也就无事可做了。
我想到了新闻上经常出现的中国渔民“越界”，到韩国专属经济区捕鱼被追赶，甚至扣船、罚款，开枪，也有中国渔民奋起“反抗”，打死韩国海警的事。其中有多次是东港的渔船，去年冬天还被韩方抓扣“辽丹渔 23049”和“辽丹渔 23050”的两艘渔船。
渔民告诉我那是以前中韩没有划定区域，那里是公海，各国都在那里捕鱼，是传统的渔场，后来划线了，开始渔民并不是很清楚，等清楚了发现我们这边已经无鱼可打了，只能铤而走险。现在韩国管理越来越严了，抓住罚款，一次就要几十万，还经常开枪、用大船冲撞，这里的渔民已经不敢再去了。
这时一个像管事模样的人过来问我是“干什么的？”，他问我拍渔船做什么？问这些打鱼的事干啥？对我充满了怀疑，认为我是“渔政”派来的，要我离开。解释无用，那就走吧。
但我没有离开船厂，而是走向了另外一侧的“拆船”场地，并先同一位路过的人说“我想拍拍那些破船可以吗？”他同意了“你拍吧”。其实我最初就是想拍这些“破船”的。
我刚才曾问过一位船主木船能使用多少年，他说保养好使用二、三十年没有问题，这些木船都过了使用期吗？
我对船有一种特殊情感，特别是旧船，每次见到都会住足，都会伤感。
在这些残破而沧桑身影中想象它曾远行的寂寞，想它在风雨中与惊涛骇浪搏击的兴奋，想它驶向夕阳中满船洒下余晖的浪漫，想它满载而归时压满船舱的喜悦。
船就是有生命、有灵性、有性格的一条汉子啊！
然而这里的船很多都是被“腰斩”了，甚至切成“一段段”的，这让我有些不好接受，难道这就是搏击风雨，惊涛骇浪一生最终的宿命吗？这样处理曾经陪伴甚至服务与我们的伙伴，是否显得不够尊重？
难道这是强制报废的船吗？海洋捕捞木船报废年龄按长度执行：船小于12米的船，报废船龄为13年；船大于等于12米小于24米的，报废船龄为18年；船大于等于24米的，报废船龄为20年。有报道说丹东有关部门强制肢解了一批三无船（无船名号、无船舶证书、无船籍港），难道这里报废的船也有没有名号的，我是否瞎操心了。
虽然是要肢解拆除的船，但它旗帜依然在飘扬，就如同它的灵魂依然属于大海，我相信一切有灵性的东西，相信因果、相信报应，更相信冥冥宇宙中有一种未知的力量，它召唤着万物，也支撑着人的信念。
美好的东西需要发现与寻找，有时它就等在那里！这次单人独车自驾东北边境线，我就是想自己静静的走一段旅程，虽然行在陌生的环境里，但走进却是自己熟悉的心中。
作者：书影 shuying-916；QQ:1154429719；“sy916-”（已入住各大网媒，抄袭必究）
