十年，是一个坐标，也是一个轮回。
十年光阴，匆匆而过。
仿佛是一场梦，却又那么真实，十年之前，恍如昨天。
十年前，无所顾忌的辞去工作，仗剑走天涯，
一张火车硬座票从上海到昆明，然后搭车一路向西，
滇藏，滇藏，真的是颠出五脏！
但，颠并快乐着，
因为，那条路通向远方。
自那之后，川藏，青藏，在通往远方的路上不断的折腾，
但远方似也越来越远，越来越遥不可及，
而我也越来越失去信心，
直到十年后，我踏上了新藏线的征程。
2017年9月26日上午西藏阿里飞往新疆喀什的航班上，
曾经的年少轻狂，放荡不羁，也被时光消磨殆尽。
曾经的梦想，现在看来是那么的可笑，就像那句歌词
“我们都变了变的现实了，不再去说那些年少热血的话……”
十年，很多年都从懵懂渐渐走向了成熟，
而我，却依旧懵懂，依旧不知所畏。
2017年9月16日下午，喀什老城的百年老茶馆，
骚年，喝了这碗茶，新藏线上壮壮胆，
好，我干了！
2017年9月18日上午10点，从新藏公路的起点新疆叶城出发，目标，阿里。
新藏公路，北起新疆喀什地区叶城县的零公里石碑，南至西藏日喀则市拉孜县查务乡2140公里石碑，在此交318国道的中尼公路段，又称叶拉公路。
新藏公路穿越举世闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、岗底斯山、喜马拉雅山脉，平均海拔4500米以上。全线海拔在4000米以上的路段有915公里，海拔5000米以上的路段有130公里。它是世界上海拔最高、路况最艰险的公路。全线几乎所有路段均为高寒缺氧的无人区，沿途横卧着逾千公里的荒漠戈壁、永冻土层和常年积雪的崇山峻岭。
新藏公路年平均气温-9℃冬季气温达-40℃，氧气含量只有内陆地区的44%。
从海拔1365米的叶城开始一路攀高，沿途翻越5000米以上大山5座、冰山达坂（即山口）16个、冰河44条，世界都说蜀道难难于上青天，其实新藏公路更艰难。
开弓没有回头箭，少年，你多保重吧！
1950年起多年里新疆骑兵师多次勘探建公路而未成，只是建了极度简易的骡马便道以运输紧急物资到阿里驻军处。
1956年3月贺景富探路队从西藏方向探索终于发现了建公路的可能性。
1956年3月-1957年10月建设了简易公路，最窄处仅有2.5米，一般走单向。
长期以来千里运输线上行走的基本是戍边的高原汽车兵，外加个别的大货司机。
2002年武警接管，到2003年改造成冬季也能通车。
2012-2013年10月全线已建成柏油公路，但新疆段还有待改建，烂路和难走的路段集中在在叶城至三十里营房的360多公里，新疆的库地达坂、麻扎达坂、黑卡达坂仍是问题路，泥石流、塌方、滑坡、地基沉降、搓板等需要进一步改进。
艰难的爬行麻扎达坂，道路辆车的山体滑坡、塌方严重，部分路段已严重损害，行经至此让人触目惊心。
海拔4969米的麻扎达坂对于从新疆进藏的人来说是一个极为严峻的考验，一天时间内从海拔叶城的1365米到4969米，中级没有任何的缓冲与适应，冲破它那么接下来的新藏公路就有可能一路坦途，冲不破那么只能建议就此折返。
距离世界第二高峰乔戈里峰（8611米）最近的村庄——苦鲁勒村，也是新藏公路上最为靓丽的一站，错过它，你可能会被怀疑是去了假的新藏公路。苦鲁勒村距离乔戈里峰约80公里，尽管只是80公路，但是对于苦鲁勒村的骆驼队来说，每次运输登山团队至登山大本营，往返却需要整整15天的时间。
苦鲁勒村是世界上人均环境最为恶劣的村庄之一，高原的严寒，荒芜的山体，贫瘠的土地，但世世代代聚居在这里的柯尔克孜族人却深深的扎根于此，一如雄伟博大的喀刺昆仑山。
黑卡达坂是新疆进藏翻越的第三个达坂，海边4930，黑卡达坂的土质构造松软，遇风尘土飞扬，能见度极低，遇到雨水和冰雪消融则又很容易硬气塌方和泥石流滑坡，危险至极，如果是夜间行经此处，着实又在鬼门关走了一遭的嫌疑。
在高原上行走的人经常会用“天山达坂撒过尿，死人沟里睡过觉”来形容一个人经历丰富、胆大气壮，而关于死人沟的由来，当地人传说1957年解放军进藏先遣部队从新疆进藏的连队在此扎营睡觉过夜，一夜之间因高原反应而全军覆没。当然，令人惊悚的死人沟在地图上是找不到的，新藏线上往来的司机的说法，指泉水沟就是死人沟，平均海拔5000-5200米的山谷，大致位于甜水海-界山大阪-多玛之间，其实也就是阿克赛钦无人区段。
途中经过康瓦西烈士陵园，康瓦西，维语的意思是“有矿的地方”，位于昆仑山与喀刺昆仑山交汇点的正北方向，也是当年中印战争的发生地。康瓦西烈士陵园是为在1962年中印战争中牺牲的战士修建，长眠着战争中牺牲的78名战士和在雪域高原上为国防建设牺牲及病故的27名战士。
从新藏叶城出发的第三天上午，终于进去西藏地境，高原的美一览无遗，完全遗忘了高反以及死人沟的困扰，毕竟传言不可尽信，充分的准备、安全的驾驶、足够的睡眠和饮食，一切困难都是纸老虎。
海拔5248米的界山大阪，这是新藏公路上最著名的山口之一，“班公湖里洗过澡，界山达坂撒个尿，死人沟里睡过觉，狮泉河镇打个PAO”，恭喜你，你就是人生赢家了。
关于界山达坂，陈几何时海拔被很多官方记录为标6700米，这几乎是正常人海拔挑战的极限，也因此新藏公路被神话成是一条无人敢走的天路。自从2005年武警交通八支队在此立了重达数吨的海拔6700的大理石碑后，争议似乎尘埃落定。但经过多方科学论证后，2009年改成了5248米，并把原来的“区界碑”三个字涂改成了界山达坂，但原来的印记还隐约可见。相比于鳞次栉比的高楼大厦，自驾途中的幽深的山里。从早晨的日出，伴随着即将西沉的太阳。路的两旁各种不同的风景，不同的树木相伴，天空的绵延无尽，湛蓝的那么纯粹，就算是偶尔有云，也会让装点变得更加动人。
水天一色的班公湖，班公湖又称错木昂拉红波，藏语意为“”长脖子天鹅“，有着世界上海拔最高的鸟岛”，栖息着很多珍贵的国家级保护鸟类生物。
中印战争之后印度孔子了中国藏南地区，班公湖随之变成了国际湖泊，成东西走向，长约155公里，南北宽约15公里，最窄处仅5米，湖面海拔4240米。特别神奇的是，班公湖水东淡西咸，位于日土县境内为淡水，西北与克什米尔交界处为咸水。
位于高山之巅的日土轮珠曲顶寺，它是阿里地区最有影响力的寺庙，由不丹喇嘛贡列和格鲁派喇嘛元旦加措共同创建。
在海拔5100米的阿里天文台观测的浩渺星空，它也是全亚洲最佳的世界级天文台。
从狮泉河沿日阿公里往南，行255公里进入象泉河谷，一望无际的土林风光。扎达土林受远古造山运动影响，湖底沉积的地层长期受流水切割，并逐渐风化剥蚀，从而形成的特殊地形地貌。扎达土林的山体高低错落达数十米，千姿百态，别有情趣。汽车行进其间，就像是绕着众多巨人的脚掌打圈。
神秘的古格王朝遗址，传说中古格王国的历史可追溯到吐蕃王朝的晚期，以扎达县象泉河流域为其统治中心，北抵日土，最北界可达今克什米尔境内的斯诺乌山，南界印度，西邻拉达克（近印占克什米尔），最东面势力范围一度达到冈底斯山麓。
辉煌一时的古格王朝古今只剩下一片断壁残垣，近十年间于古格王朝遗址周边不断发掘出的造像、雕刻、壁画等都是古格王朝留给今人的宝贵财富。古格王朝壁画风格独特、气势宏大，叫全面的反映了当时生活各层面，为研究西藏历史提供了重要的实物素材。
湛蓝的鬼湖拉昂错，巍峨的神山冈仁波齐。
那一天，闭目在经殿香雾中，蓦然听见，你诵经中的真言。那一月，我摇动所有转经筒，不为超度，只为触摸你的指尖。那一年，磕长头匍匐在山路，不为觐见，只为贴着你的温暖。那一世，转山转水转佛塔，不为修来生，只为途中与你相见。
普兰口岸的尼泊尔村庄，贫穷到无法用语言来形容，但是印度、尼泊尔的众多香客就是历经艰难万险到这里在从普兰口岸入境西藏，前往神山圣湖朝拜。
玛旁雍错，藏语意为“无能胜湖”，自古以来被佛教信徒和苯教徒看作是圣地“世界中心”，是中国湖水透明度最大的淡水湖，藏区所称三大“神湖”之一，同时她也是亚洲四大河流的发源地，周边各教派的寺庙林立，古迹众多。
冈仁波齐是多个宗教中的神山，梵语成为吉罗婆山，冈仁波齐北麓是印度河上游狮泉河的发源地。相传苯教发源于该山；印度教认为该山为湿婆的居所，世界的中心；耆那教认为该山是其祖师瑞斯哈巴那刹得道之处，藏传佛教认为此山是胜乐金刚的住所，代表着无量幸福，也是密勒日巴战胜苯教徒的地方。因此，在此处转山的国内外信徒络绎不绝。
世界上最难的公路，也有着世界上最美的风景，而追寻这样的风景，需要你的勇气、毅力、决心，比我的实际感受而言，新藏公路没有想象的那般艰难，做好充足的准备，一切困难便可迎刃而解。
1、做好充分的困难准备，客观评估自己的身体状况，努力寻常心态，不给自己心里压力。
2、如今的新藏公路沿途加油、食宿等补给点很多，对于自驾游客来说完全无需担心。
3、高海拔带来的高原反应必须慎重对待，建议备好吸氧设备有备无患。
4、高原地区严寒风大，保暖抗风透气性能极好的冲锋衣极为必要，这次穿的北面冲锋衣裤就非常给力。
5、高原地区要做好防晒准备，高SPF的防晒霜和太阳眼镜是必备。
6、在高原一定要保证好休息，尽可能的少洗澡洗头。
7、考虑到卫生问题，建议带上保暖的睡袋。
8、尽可能减少夜间行车。
