很长时间我对高铁和动车是分不清的。上个月从石家庄出发去秦皇岛用5个小时，在朋友圈发牢骚说：我好像坐了辆假的动车。这次去唐山参观工业展览才搞清楚：从石家庄到唐山高铁2.5小时、动车4个小时、特快之类的要6个多小时了。这个区别一目了然。虽然说是慢，要知道上个世纪初期从天津到北京还要4个小时呢。
历史上火车从十八世纪中叶诞生之后，就开始随着列强的枪炮泛滥了。十八世纪末我国就相继在不同的地点出现过各种火车及铁轨线路，但是都被清政府或收买拆除或胎死腹中了。
随着八国联军的侵入，火车这个怪物也闯了进来，直接倒霉的就是北京的老城墙，北京城最早的两个大口子就是为了修建通往现今的北京站和北京南站而拆除的，也就是说那时的北京城就开始残缺了。
清末朝廷内两派也因为是否修建铁路而吵得面红耳赤、天昏地暗，老佛爷看似不置可否，但是没有修建是事实，足以见她是不支持的。把洋务运动中一群想工业兴邦的有识之士弄的也很是没脾气。
十八世纪末唐山的煤炭工业开始起步，往外运输就成了当务之急。由于种种原因采取了中国传统的水运，不要用现在的眼光看过去，当时北方的水运也是非常发达的，不然乾隆怎么沿着京杭运河下江南呢？
随着煤炭工业的扩大，有的煤矿已经因为地势陡峭使水运变为了不可能。于是李鸿章上奏朝廷《直境开办矿务折》说：于唐山煤井至胥各庄接筑“马路”一条，并声明以驴马拖载。清政府准旨修筑。这恐怕就是当今说的变通，就是这个变通使唐胥铁路成为可能。
金达，英籍铁路工程师， 1882年任开平矿务局第二任总工程师。在确定铁路轨距上，金达确定采用英国铁路轨距4英尺8英寸半（即1.435米）。也就是后来被规定为国际公认的标准铁路轨距。1881年5月，唐山至胥各庄的铁路开工兴建，6月9日开始铺轨，钢轨采用每米重量15公斤。同年12月，全长9.7公里的唐胥铁路竣工通车，唐胥铁路是中国人出资建设的第一条标准轨距铁路。
修筑唐胥铁路的同时，在李鸿章和唐廷枢的支持下，开平矿务局的工匠按金达绘制的图纸，用一台矿场卷扬机上拆下来的锅炉、从国外当废钢买进的三对动轮和一号井井架槽钢制成的框架，在唐山矿的车间秘密建造了一个小型火车头，这个车头参照史蒂芬森设计的 “Rocket”号机车，命名为 “中国火箭号”，隐隐之中貌似为中国的工业发展飞跃埋下了伏笔和隐喻。1881年6月9日，在唐胥铁路投入使用，为中国自制的第一台蒸汽机车。几年以后，在机车两侧的英文铭牌旁边加装了一对黄铜龙饰，并起了一个更具中国特色的名字 “龙号机车”。十八年后这里又创办了中国第一家机车修理厂。
李鸿章为了让老佛爷体验火车从而支持洋务运动，特别在西苑修筑了一条小铁路。1888年10月，皇家西苑铁路竣工了一条窄轨铁路。皇家西苑铁路从中南海紫光阁，一路北进，经过时应宫（龙王庙）、福华门（中南海北门）、阳泽门（北海西南门），直到镜清斋（乾隆花园）。当年11月，李鸿章专门从德国为慈禧和光绪皇帝订制包括1辆“丹特式”蒸汽机车、1节豪华车厢、2节上等车厢、2节中等车厢、1节行李车厢和七里铁轨的套餐。里面陈设华美，制作精良，器具材质光洁，乘客对面坐两列，好似上朝般的文武分班，最多可容28人。“专列”运入皇宫后，因害怕火车 “吼叫”破坏皇城气脉，慈禧太后没让用机车牵引，而是由四名太监拉绳前进。慈禧对这条铁路特别感兴趣，她开会议政，中午散朝回更便服、进茶点，领着光绪帝、后、嫔妃及王公大臣吃午饭、午休，几乎每天都乘火车。据说这台机车在建国后还出过力气，修建水库时参与了运输。但是后来就没有后来了——不知去了哪里。
展馆内模拟了车厢，车窗外的景象采用屏幕显示，好似真的在行进一样。老佛爷在顶端威坐、两侧红木座椅空无一人，让老佛爷的威严顿时减色。一群达人小伙伴们争相与这位一代显赫合影留念。
唐山，可以说是中国工业的摇篮。这里诞生了中国七个第一：采用西法开采的第一座矿井，修筑中国第一条标准轨距铁路，制造第一台蒸汽机车，创办第一家机车厂，成立第一家铁路公司，建设第一座铁路公路立交桥。所以说这里是中国铁路的源头。这个展馆的名字就叫做：中国铁路源头博物馆
