排量可以大，但车身重了可不是什么好事，特别对于跑车来说，沉重的车身无疑是致命的。在这方面，通用下足了功夫。上一代科尔维特采用连续液压成型主车架滑轨，铸壁厚度为均匀的2mm，而科尔维特C7车架的主滑轨由5个定制的铝质部件构成，每个部件都经过精心调校，厚度可从2mm至11mm进行优化，以最大化地减轻车身质量。车架采用独特的激光焊接工艺，误差只有0.03mm。另外，科尔维特C7还采用了空心铸铝的前后支架，和以前的实心支架比较，质量减轻了25%，强度则提高了20%。车身面板用料也进行了优化，例如：发动机盖以及车顶板采用了碳纤维材料;车身底板采用碳纳米复合材料;保险杠、车门以及后围侧板均使用比上一代车型密度更低的薄板型合成材料。
科尔维特C7仍然采用了前置后驱的布局形式，变速器位于后桥的设计是为了平衡前后车重的配比，我们熟悉的日产GT-R也采用了这样的设计。再加上轻量化部件的使用，科尔维特C7的前后轴质量达到了理想的50：50(C6的前后配比为51：49)，配以约335kW的动力，它拥有比保时捷911 Carrera、奥迪R8更优化的功率质量比。
