即使挂着‘RS’的标识，但第一眼看到它，我仍然认为它是一个优雅稳重的绅士，不就是一款大型4门性能Coupe车型吗?但在看到其搭载的4.0L V8双涡轮增压发动机时，我来了兴趣。最大输出功率560马力、0～100km/h加速只需3.9s……面对如此‘逆天’的数据时，我‘凌乱’了。我知道，眼前这个家伙隐藏的太深，它实则是个十足的暴君。
2010年，奥迪针对奔驰CLS推出了全新的A7 Sportback来与之抗衡，紧接着又在2011年跟进推出性能版的S7车型，不过它还不足以和奔驰CLS 63 AMG、宝马M6 Gran Coupe等性能车型相抗衡。奥迪当然不甘示弱，于近日推出了RS家族的顶级车型——RS 7 Sportback。姗姗来迟的奥迪RS 7 Sportback虽然丧失了抢占市场的先机，不过凭借四驱系统、双涡轮增压发动机以及轻量化的车身几大法宝，它有着足以和对手抗衡的实力。现在就让我们来看看这款新车型究竟有何过人之处吧。
低调的外表下隐藏着如同野兽般的强悍性能
奥迪RS 7 Sportback的动力来自于4.0 TFSI发动机，它是奥迪历史上第一款集双涡轮增压和燃油直喷技术于一身的V8发动机。与传统V型发动机不同，4.0 TFSI发动机的排气歧管、两台双涡管涡轮增压器以及水冷中冷器位于两列气缸组成的“V”形夹角内，而进气歧管位于两列气缸的外侧，其中增压器可提供高达1.2bar的增压压力。如此巧妙的设计，使发动机的空气传输通道大大变短，节气门的响应性大大提升。
这款发动机可在转速为5700～6700r/min的区间内，可以输出560马力(412kW)的最大功率;在1750～5500r/min区间内，迸发出700N·m的最大转矩。若是与“小弟”S7 Sportback相比，其最大功率增加了140马力。RS 7 Sportback从静止加速到100km/h只需3.9s，最高车速被限制在250km/h。如果选装了动态组件包，最高车速可达到280km/h;而选择增强版动态组件包后，最高车速更可达305km/h。
瞬间实现8缸到4缸的切换
尽管动力如此出众，奥迪RS 7 Sportback的平均油耗却仅为9.8L/100km。其最具创新性的节能技术是采用了气缸按需运行系统(Cylinder On Demand，简称“COD”)。当发动机处于中、低转速和负荷工况下，电子机械式控制机构将停止其中4个气缸的工作。此时，4.0 TFSI发动机以4缸模式运行，直到驾驶者再次需要大负荷加速。而整个4缸和8缸模式的切换过程只需几百毫秒，异常迅速平顺，驾驶者几乎无法察觉。同时，奥迪的另一项创新解决方案——主动式发动机支架，则可以通过异相振动平衡掉4缸模式下产生的轻微振动。
QUATTRO四驱系统
是奥迪RS与对手抗衡的一大法宝
论动力性能，奥迪RS 7 Sportback与奔驰CLS 63 AMG、宝马M6 Gran Coupe和保时捷Panamera Turbo等不相上下，但与竞争对手普遍都采用后驱形式不同，RS 7 Sportback的独特之处在于其配备了最新一代Quattro全时四轮驱动系统。该系统的核心机构——冠状齿轮机械式中央差速器在标准情况下将动力按照40：60的比例分配给前、后轴，同时，还可根据前、后轴的需求做出自动调节。在此基础上，奥迪又引入了转矩矢量分配系统。当车辆在弯道行驶时，在离心力的作用下，外侧车轮的负载会增大，内侧车轮的负载会减小，此时，转矩矢量分配系统会对负载减小的车轮施加适量的制动力，动力会传至同轴侧负载变大的车轮，使车辆以更自然的轨迹通过弯道。
奥迪RS 7 Sportback标配8挡Tiptronic手/自一体变速器，并经特别设计，以突显运动特性。该变速器带有D和S模式，驾驶者还可通过转向盘上的换挡拨片或直接通过换挡杆换挡。变速器低挡位的减速齿比设计得十分紧密，增强了低速时车辆的运动感。第8挡齿轮使用超小的减速比设计，以减少高速巡航时的油耗。
自适应空气悬架强化整体操控水准
光有强悍的心脏还不够，为了强化整体操控水平，RS 7 Sportback配备了空气悬架。在高速行驶时，自适应空气悬架可将车身高度降低20mm，以减小空气阻力，降低车身摆动的幅度。同时，空气悬架系统的另一核心机构——自适应减振器，可根据道路条件、驾驶者的驾驶风格和对奥迪驾驶模式的选择，自动调节阻尼力。不仅如此，驾驶者还可以按不同级别主动调节减振器的阻尼力。
制动方面，RS 7 Sportback同样出色。前轮制动盘直径达390mm，采用黑色喷漆6活塞制动卡钳，并可选配红色喷漆。奥迪还提供直径420mm的碳纤维陶瓷制动盘，并配合碳灰色制动卡钳作为选配安装在前轮。
