我们不去讨论一款微型车大小的SUV究竟具有多大的使用价值。没有宽敞的空间、没有强悍的四驱系统，用最为理性的眼光看待夏利N7，恐怕只有比夏利N5略高一些的离地间隙还能带来一些与众不同的驾驶感受。这款车带来的更多的是感性上的改变。车顶上的行李架、虎头虎脑的样子再加上增高的离地间隙，尽管夏利N7的车身长度不足4m，但其具备一款SUV所有的外形特征，而这类特征显然能够比普通的轿车带来更多可靠、安全的直观感受。
毫无疑问， N7是天津一汽夏利的一次大胆尝试。在这之前，天津一汽夏利没有任何的参照和模仿对象，我们也很难在国际车坛上找到一款与之相仿的车型。单从创新这一点，夏利N7就值得我们肯定。
夏利N7是在N5的基础上开发而来，但其显然不是N5的两厢加高版。N7从外观到内饰都采用了我们在其他夏利车型上从未见过的新设计。前端的“大嘴”和大尺寸的前灯使得原本紧凑的前脸显得很厚实。前后保险杠的设计也使得N7看起来更像一款SUV。车顶的行李架并不是个摆设，这里可承受30kg质量的物品(大概相当于3袋大米或者6桶食用油)。内饰的设计也与N5完全不同。不规则的转向盘与DS 5的转向盘有些类似，转向盘上的调频及音量控制钮对于这个级别的车型来说已经非常奢侈。桃子状的仪表盘非常新颖，中控台的形状则像极了某个变形金刚人物的脸谱。
夏利N7的动力并不俗。只要提到夏利，熟悉该品牌的消费者都会想起一款名为“8A”的发动机。这款最早诞生于丰田的1.3L 4缸发动机以耐用、油耗低、保养方便等特点在消费者中拥有非常好的口碑。一段时期内，许多夏利车主以自己的车搭载了8A发动机而自豪。装配夏利N7的发动机是在8A发动机上重新开发而来，代号为“CA4GA1”。除了继承8A发动机运转平顺等优点之外，这款发动机还加入了VCT-i、正时链条等新装备。
VCT-i ?大部分不了解夏利的消费者都不清楚这几个字母的含义。实际上，VCT-i系统与我们熟知的VVT-i系统在结构和原理上非常接近——同属气门正时系统。由于商标使用权的缘故，丰田采用了“VVT-i”的名称，而在夏利上，这套系统被称作“VCT-i”。这一系统能够优化发动机在不同状态下的进气量，提升燃油的燃烧效率，从而起到增加动力和降低油耗的功效。装配夏利N7的这款1.3L发动机拥有67kW和120N·m的功率和转矩输出，这样的数据已经非常接近本田飞度和丰田雅力士所装配的1.3L发动机。正时链条是这款发动机的另一个亮点。比起常规的正时皮带，正时链条具有更长的使用寿命，一定程度上降低了消费者的使用成本。
与威志V2一样，夏利N7的底盘也是从夏利轿车的底盘开发而来。悬架的上方依然没有副车架，后悬架的摆臂直接连接在车身底部的钢板上，这注定了N7底盘不会有太高的强度，对于一款准SUV来说，这显然是个软肋。所以，我们不建议您开着夏利N7去跋山涉水，就像我们不建议您开着夏利轿车去跋山涉水一样。不过夏利N7拥有更高的离地间隙，因此应付复杂路况的能力比普通的夏利轿车更高些。话说回来，虽然没有副车架，但是连接4个车轮的依然是独立悬架结构，因此夏利N7的底盘仍具备独立悬架底盘的一切特征，4个车轮及悬架都具有独立分担车身振动的能力，在起伏不大的路面上，同样拥有上乘的舒适性。
ISS智能节油系统也是夏利N7的一大亮点。这套来自电装的智能管理系统能够在行驶过程中根据实际情况关闭发动机，其功能与一些高档车型上采用的发动机启/停系统相似。所不同的是，之前的发动机启/停系统几乎都是出现在自动挡车型上，而夏利N7装配的是手动变速器。
厂家的工作人员向我们介绍，ISS智能节油系统大体的工作模式是：在行驶过程中踩下离合踏板，使车速低于3km/h并且保持直行或车辆处于停滞状态时，发动机会自动关闭;当不满足这些条件时，发动机则恢复工作。来自厂方的资料显示，这一系统可节油5%～12%。不过遗憾的是，我们并没有在试驾车上见到这一装备。
夏利N7的售价在4.5万～5.3万元之间，对于一些三线城市或者刚毕业的消费者来说，微型SUV的身份再加上靠谱的售价，夏利N7还是有很大说服力的。
