作者：李昱宏(中新经纬实习生，台湾居民)
在台湾，计程车(大陆居民口中的出租车)行业非常发达，即使尖峰时刻，叫车也不太困难。在北京，相较于路边拦车，使用类似“滴滴出行”这种结合互联网科技的叫车平台更为流行；出行平台大大改变了大陆居民使用出租车服务的方式，也颠覆了我对计程车行业的固有印象。
黄色车身的计程车在熙来人往的台北街头来回穿梭。计程车司机瞪大眼睛寻找＂猎物＂，唯恐稍不留神，能到手的客人，给其他司机拦了去。台湾的乘客能路边招车，也能使用手机叫车服务。不若大陆互联网技术的普及，台湾乘客普遍路边拦车，到达目的地后再以实体货币付款。不过，电话叫车已日益普遍，部分业者也支持了储值卡与信用卡(银行卡)支付。整体来说，台湾的叫车与支付手续日渐简便。
台北的计程车供过于求，甚至你在路边甩手活动筋骨，都可能引来两三辆计程车驻足。计程车企业竞争激烈，司机为保客源出尽奇招，整洁的服装与干净的车体及车内环境是最低要求，讲讲笑话、方言教学等互动模式早已落伍。如今，车上电影院、KTV等娱乐正变得不可或缺。在台北，乘客被计程车司机奉为上宾，司机想尽办法让乘客再打电话叫车。听说，有些积极的司机，甚至记录下乘客使用出租车服务的习惯，每日出现在乘客习惯的乘车位置，等候着提供服务。
在大陆，联结互联网科技与出租车产业的智慧平台，滴滴、神州、首汽、易到等出行平台陆续问世，创造了有别于传统营运模式的智能出租车产业生态，大大改变了民众的出行方式：不再需要路边拦车或拨打电话叫车，用户仅需开启手机APP，完成指定操作，便能享受出租车服务。以“滴滴出行”为例，其运作模式与Uber相似，注册会员、绑定支付即可定位打车，但不像Uber试图颠覆旧有出租车产业，滴滴出行作为一个出行平台，希望让传统出租车司机省去寻找客源的时间与精力，让乘客不必漫无目的的沿路拦车。
如今，滴滴等网约车软件几乎已成为必备手机软件，大陆民众普遍习惯了使用各种平台软件寻求出租车服务的打车模式。各平台也不断推出新服务满足使用者，比如不只提供传统出租车的打车服务，还有中高价位的专车、价格较优惠的快车，以及费用最低的顺风车等。
不久前，我冒着近40度的高温在北京圆明园进行了三个小时的户外步行。步行结束后，看着眼前人潮汹汹的公交站、路上满载乘客的出租车、手机地图上遥远的地铁站，又累又饿的我琢磨着还得再忍耐忍耐了。这时，对街一辆白色私家车缓缓驶过，同行大陆友人瞅了瞅车牌，唤我上车。原来，他早用叫车软件打了辆快车，不仅“搭救”了彷徨无助的我，也让我见识了互联网科技的便利。整个用车过程，无需拿出钱包，一台手机搞定了所有事情。
台湾其实也有类似的服务，就是上述的Uber平台。然而，Uber损害了既有出租车业者之利益引起了强大反弹，使它在台湾的发展受到阻碍。台湾居民对于网约出租车的观感不是太好。以我个人来说，在台湾，我从未使用过任何互联网叫车平台；印象中，身旁的亲朋好友似乎也没什么人使用网约车。因而，我对于大陆网约车的发达与受欢迎程度感到惊讶。
不过，网约车也并非如此完美，有一些问题仍待解决。身旁的大陆朋友认为这些平台虽然在一定程度上解决了出行问题，但乘客可能必须支付比以往更多的费用。同样以“滴滴”为例，若不加价，尽管周边可提供服务的空车很多，也是无车可乘。另外，司机有时很难找得到乘客，或者耗时较长。记得第一天到北京实习，同行的实习生用“滴滴出行”叫车，与司机多次通话后始终看不到车辆驶来，最后只得作罢，赶紧飞奔公交站。
两岸出租车产业发展现况不尽相同，各有长处与缺失。台湾传统计程车司机一般自律、以客为尊，受车行的监督、管理，调表、绕路等侵犯乘客权益案例并不多见；然而，其最为人诟病的，便是过分积极招揽乘客，交通违规事件屡见不鲜，恶化了台湾的交通环境。大陆方面，北京传统出租车服务也有“宰客”现象。一次出游，我们6个人分乘两辆出租车，其中一辆的费用不过20多元，但另一辆车的友人竟付了60多块钱。不过，网约车平台出现后，出租车产业受到了较多的监督。比起传统出租车，与现代互联网、移动支付科技紧密联系的网约车服务，能让乘客藉由APP看到路线、记录车牌，并在下车后收单付款，让打车与支付更加方便、更加安全。(中新经纬APP)
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