又到愚人节了，本刊为您精心挑选了10件2012年度车坛中的雷人事件。当中，有愚外人的，也有愚自己的;有稀里糊涂的，也有揣着明白想蒙混过关的;在此闲话一二，切勿较真。
闯黄灯扣6分
2013年1月1日，号称“史上最严格”的“新交规”正式施行，其中最有争议的当属关于“闯黄灯”部分内容。新交规规定，将给予闯黄灯的司机处以20～200元，记6分的处罚。一时间，各个红绿灯路口频频出现紧急制动的情况，并且引发了不少前后车的追尾事故。
这项规定的合理性受到了广泛的质疑。有人指出，这项规定将黄灯当成了红灯，若黄灯作用是必须停车而非警示，那么红灯就失去存在的意义;也有人指出闯黄灯扣6分没有法律依据，甚至翻出《中华人民共和国道路交通安全法》，指出闯黄灯扣6分与当中相关内容相抵触;还有人搬来“停车视距”的物理概念，指出车辆在不同时速下从发现红灯到完全停车的距离不同，比如在40km/h的车速下行驶，发现黄灯之后，需要约40m的距离才能完全停稳，那么在黄灯亮起的一瞬间，如果车辆距离停止线不足这个距离，即会造成闯黄灯的“违法”行为。
在一片质疑声中，公安部随后发布通知，紧急叫停“闯黄灯扣6分”的处罚规定，要求各地交管部门对目前闯黄灯的行为以教育警示为主。
这项新规定从施行到叫停，仅6天时间。有人说这反映出了相关部门顺应民意，认真听取民众的批评和言论;也有人说虽然实施时间短，却有助于修正许多驾驶人“黄灯加速”的错误习惯。我们认为，相关部门在制定一项新规定时，需要经过科学的、严谨的、反复地论证和验证，尤其是与民众的日常生活有如此重大关系的规定，切不可脑袋一热，下巴栓铃铛，响(想)到哪儿说到哪儿。
杰路驰事件，不管你信不信，反正我是不信
据多家媒体报道，11月19日，一辆悬挂杭州牌照的丰田杰路驰轿跑车在沈海高速上由于定速巡航被锁死，在高速公路上一路狂飙，最终在上海境内不得不撞击护栏停车，所幸未造成人员伤亡。根据当事人亲属的描述，当时车辆的情况是“制动踏板踩不动、定速巡航无法关闭、挂N挡车速丝毫不减、发动机无法关闭”。细想来当中疑点重重，但根据仅有的这些资料，我们无法判断当事人亲属所描述的到底是不是事实的真相，也无法猜测这辆丰田杰路驰当时的真实情况。
此事已过去半年之久，但至今仍没有下文，当日究竟发生了什么仍旧只有当事人最清楚。交警一路的保驾护航也并不能说明当事人的那位亲属说的都是真的。真真假假实在难以分辨。作为熟悉汽车产品的我们倒是有种被愚弄的感觉，所有这些情况同时发生的概率几乎为零。然而不明真相的消费者则宁愿相信这都是真的。至于交管部门，自然是接到报警就得出警处理。
对此，我们认为，汽车就是一部机器，核心仍是坐在驾驶座上的那个人，掩耳盗铃式的愚弄还是不搞为好，做人要厚道。
F1，天干物燥 小心火烛
不知道是不是天干物燥，2012赛季的F1频频“走水”，先是在马来西亚站上，路特斯的维修间因冰箱的电路问题而起火，大火烧毁了车队的数据资料，也毁了“冰人”莱科宁的冰激凌。万幸的事，没有造成人员伤亡。无独有偶，一个多月后，大火再次光顾西班牙站，这一次遭殃的是威廉姆斯车队，沉浸在夺冠喜悦中的威廉姆斯怎么也不会想到这么快就“后院起火”，车队的设备和资料在大火中损毁严重，此外还有多人受伤。火灾之后的路特斯和威廉姆斯只能靠着其他车队的“救济”度日，2012赛季对于他们来说，大概是五行“属火”。这两场离奇的火灾也让车迷大跌眼镜，FIA，你是不是有必要为各车队恶补一下安全消防知识了?
奔驰(中国)的内乱
随着奔驰加速在华的网络扩张，戴姆勒与利星行的微妙关系也发生了变化。2012年7月26日，戴姆勒股份公司、戴姆勒东北亚和利星行三方共同签署了就合资企业股比分配达成的协议。根据协议，戴姆勒所持有的梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司股份将由51%增至75%，利星行的股份则由49%减持至25%。过去6年间，利星行大股东兼经销商的双重身份对奔驰(中国)已经由支持变成了钳制，2012年引发豪车价格崩盘的第一枚骨牌就是由利星行推倒的，新协议的推出无疑削弱了利星行的话语权，不过在2012年底，利星行与奔驰独立经销商联手，在中国汽车流通协会的组织架构下成立了奔驰经销商联盟，以挑战整车厂在汽车流通领域的话语权。合则两利，分则俱损，愚人者终将愚己。
四川野马“大咖秀”
从2011年的成都车展开始，作为东道主参展的四川野马汽车就引起了大家注意，因为“奥迪A4旅行版”、“大众途观”和“英菲尼迪EX”都出现在了它的展位，只是这些车型的Logo被换成了四川野马汽车，如此明目张胆地抄袭令人惊讶。在2012年的成都车展，四川野马汽车故伎重演，又推出了马自达5、丰田埃尔法及路虎神行者等车型的仿制品，虽然明知自己被大家称为“山寨工厂”，却依然用“模仿也是一种学习过程”来回应。其实，学习借鉴无可厚非，但是如果是赤裸裸地抄袭那就另当别论了，口头上喊着学习的口号，实际上却没有脱离抄袭的本质，这种“掩耳盗铃”的把戏真的让人哭笑不得。
高速免费 = 大堵车
2012年8月3日，国务院正式批准“节假日高速通行免费”方案，当年的国庆节成为该方案实施后的首个满足高速通行免费条件的节假日。一面是大批准备享受新政的驾驶者，一面是并没有做足免费通行准备的高速公路管理者，结果造成了国庆节当天全国高速公路大堵车，绵延数十公里的堵车长龙让高速公路瞬间变成了停车场。其中，堵车的主要原因在于高速公路管理者坚持进出高速均需领卡交卡，某些地方甚至出现了收发卡工作人员因为工作量激增而晕倒的情况。本来是一项惠民措施，在这些高速公路管理者的一意孤行下却变成了一场堵车闹剧。
提车等一年，到时候怕是要出新款了吧
花钱也买不到。这里说的不是什么限量版车型，也不是什么需要对车主进行严格审查的车型，而是普普通通的量产车。当然，汽车生产商的产能有限，持币待购的车主太多，但是需要等上一年或一年半，这就有些荒唐了。大家来算一笔账：新车上市之后，一般的消费者会观望一段时间，收集一些关于该车型的信息，一年过去了;与竞争车型比较比较，决定是否要购买，几个月又过去了;带着钱到经销商处准备买车时被告知，先付一部分订金(通常不是小数额，若是退订，订金不退)，至于提车嘛，还得再等上一年半;等车主开上这款车时，离该车型上市已经过去了大约3年时间。如今一款车型的换代周期通常是4～5年，再等等，新款车型都该上市了。当然你也可以提前提车，不过代价是需要多付少则几万元、多则几十万元“加价款”。这么花血汗钱真是于心不忍。所以，不论是买车还是卖车，都得抓点紧，尤其是那些热门的、产量稀少的车型。
