共享单车倒闭的“锅”究竟该谁来背？
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文 | 张弘一
“没想到船沉得那么快。”
3Vbike创始人巫盛华在接受《中国企业家》记者采访时说，而这距离首家共享单车——悟空单车倒闭仅过去了8天。
6月21日，共享单车平台3Vbike对外宣布称，由于单车大量被盗，即日起停止运营。并称没有退押金的用户尽快申请退款。
市场再次“愚弄”了共享单车的后入者。3Vbike的沉船案例，也再次证明了共享单车市场并不是谁都能玩转的。
公开资料显示，3Vbike由北京华尧迪科技有限公司投资，主打街桩式共享单车，专注中国三线城市，此前在河北保定、廊坊、秦皇岛、福建莆田投放车辆。
至于快速“沉船”的原因，巫盛华几乎在接受所有媒体的采访时均无奈地表示，最直接的原因就是运营中出现了共享单车大量被盗的问题。“投入的1000多辆车中，现在我们只找回了几十辆，接近100%的单车消失。”巫盛华谈及，车辆丢失的原因，一是用户素质比价低；二是防盗措施方面，考虑到成本问题，没有用智能锁和GPS定位。
除了单车丢失的问题，地方政府普遍存在的限制和打压也是造成3Vbike倒闭的另一重原因，“我们投放的四个城市中，除了秦皇岛比较包容，其他的三个城市的城管都是冲进来赶我们走。清除力度最大的是廊坊，我们第一天投入单车，第二天就会被全部收走。”巫盛华告诉《中国企业家》记者。
2016年9月，在经历了寻找投资到自己出资投入、开发软件、生产单车等一些列准备工作之后，巫盛华进入共享单车市场。
彼时，巫盛华认为，共享单车是一个典型的“物联网+”模式，不会一直一家独大，可以有多家共存。他认为现在进入的时机还能分到一杯羹，“我们进入的时机并不晚。”
随后，3Vbike在廊坊、秦皇岛等四个城市进行分批投放。“最早是在保定投放，单车投放后，不到一个月就都不见了，但是我们不知道其中的原因，也没有做调研。当时猜想可能和城市有关。”
到后来投了其他城市时，均出现了相似的问题。今年五月中旬，巫盛华开始意识到丢失单车问题的严重性，“那时候我在想，选择这个项目是不是一个错误？”
虽然有过质疑，但现在回想起来，巫盛华谈及最初的定位，他依然认为3Vbike有着清晰地定位和很好的盈利模式，“我们主要面向年轻人，投放的四个城市，都是拥有几十万人口级别的城市，即使需求不是很高，只要每天有1到2次骑行，就可以生存下去。同时，我们还在单车后面加装了广告位，后期能有广告收入。”
没想到，整个单车都被偷完了，巫盛华的所有设想都落空了。此前，搭进去300多万元，一千多辆单车不见了踪影的悟空单车创始人雷厚义也表达了同样的感触——“这事让他很郁闷。”
那么，共享单车倒闭的“锅”究竟该谁来背？
毋庸置疑的是，无论是悟空单车还是3Vbike，作为共享单车市场的后入者，成为了市场竞争白热化的牺牲品。细细看来，二者还有着一些共性。
首先，二者进入共享单车市场的时机并不是很有利。尤其是相对于摩拜、ofo等共享单车领域的两大巨头而言，悟空单车以及3Vbike进入的时间相对较晚，运营不到半年时间就先后对外宣布停止运营。悟空单车于2017年1月7日正式对外运营，6月13日宣布退出市场；共享单车平台3Vbike于2017年2月26日开始向外投放首批共享单车，6月21日宣布停止运营。
作为先入者，早在2014年就创立的ofo以及成立于2015年1月的摩拜却早已占领了共享单车的大部分市场，也抢占了大部分资源。后入者已经不占任何优势，完全要依靠自己启动资金，只能抢占二三线城市的市场。
其次，两家公司都是靠创始人启动资金，并没有得到融资。
虽然，巫盛华一再和《中国企业家》记者强调，3Vbike的盈利模式主要靠广告，这部分占到收入的百分之三十到六十，广告类型以教育、生活、美容为主。但不可忽视的事实是，从长远来看，这并不足以支持公司长久地运营下去，也难以形成持久的竞争力。
关于资金的问题，雷厚义曾在接受《中国企业家》记者采访时说，“没有融资，口袋里面的钱不够，资金根本无法正常运转。”无论市场占有率还是融资能力，占据半壁江山的摩拜和ofo有源源不断的融资，他们在早期根本不需要盈利模式。但对于“悟空”以及3Vbike这样的小厂商而言，在进入市场的早期就极力需要寻找盈利模式，存活下去。
再次，在进入共享单车之前，两位创始人都有多次创业经历。
公开资料显示，悟空单车创始人雷厚义是90后，有着不同于同龄人的经历，大学只念了一年，主修机械设计，除了“悟空单车”，“大学辍学”、“当过北大保安”、“辗转多地创业”、“互联网金融领域创业”等这些关键词都是这个90后年轻人的标签。而3Vbike共享单车创始人巫盛华自称，从2014年开始创业搞项目，他认为实体经济已经过剩，彼时，创业并非好的时机，于是他开始研究互联网创业，做过网站、 app ，有了接触后才开始决定进入这个市场。
虽然两位创始人此前都有过多次创业经历，但他们对共享单车领域并不是最熟悉的。他们都是在后期创业中接触了这个领域，后借着风口进入的。并且，共享单车并不是他们公司唯一的投资项目。
最后，在共享单车是国民素质的“照妖镜”这个问题上，巫盛华认为，如果单车没有大量被偷，事实上公司是可以继续盈利的。雷厚义不以为然，“我们不该这么看这个问题，这并不是国民素质问题的反馈器。问题是客观存在的，我们只能想办法去解决。比如一开始进入市场，我们就要意识到会存在偷盗等问题，那么我们只能想办法去解决，比如采用智能锁。”
在单车毁坏和丢失这个问题上，摩拜和ofo也无法避免，但共享单车企业的意外“沉船”，并不能完全归咎于国民素质低的问题。
有人认为，在共享单车领域，像悟空单车以及3Vbike这种优胜劣汰的案例还将会还会有很多，两家共享单车的淘汰只是给这场末位淘汰拉开序幕而已，而共享单车之间的竞争才刚刚开始。
无论是雷厚义还是巫盛华，他们以过来者的身份告诉《中国企业家》，作为巨头，摩拜和ofo是不需要盈利模式的，像他们这样的小公司，如果没有雄厚的实力，迟早要被淘汰的。“如果有雄厚的资金、实力，还是有机会的，最好先获得融资，不要拿自己的资金冒险。只有拥有了第一笔资金，后面的融资就会源源不断地来。胜算的机会会很大。”巫盛华说。
雷厚义也曾感叹，“创业不要盲目追风口。风口不是追上的，而要等出来的，需要在一个行业深耕，机会来的时候才会有所准备。”
金沙江创投董事总经理朱啸虎表示，“目前在共享单车领域，我关注的点是用户量、订单量、成长空间、运营效率和成本，最终肯定是看能不能赚到钱。靠租金赚钱是最基本的商业模式，现在小广告已经被贴在了自行车上，由此可见市场是最灵敏的。未来，广告也可能是一种盈利模式，但是目前阶段还不急。”
对于政府来说，车辆的摆放问题是他们时下最关心的问题，技术层面的电子围栏和人为的线下运营需要同时进行。总体来看，政府层面对共享单车是鼓励的，环保出行确实解决了一些污染问题。从相关数据来看，中石油在核心城市的加油量同比下降了5%，这是很厉害的。而且中国汽车销量下降了4%，这是和共享单车有一定关联的。
而关于ofo和摩拜两家未来是否会合并，也是目前许多人关心的问题，也是朱啸虎经常被问到的问题。
关于这个问题的答案，朱啸虎日前给媒体的回答是，合并不是投资人今年关注的焦点，焦点是先清场。在6月24日由《中国企业家》杂志社主办的2017（第十七届）中国企业未来之星年会上，朱啸虎仍然表示，目前来说两家没有这种可能，原因是双方那个投资人的认知差距比较大。
同时，朱啸虎也表示，合并应该是一个水到渠成的事情。现在最不缺的就是钱，尤其是互联网经济，如果要想靠融资，扼杀的不一定是谁。
由此看来，无论是悟空单车还是3Vbike，这两家共享单车企业的退出，从来都是大自然的生存法则，而3Vbike共享单车应该也不会是最后一家倒闭的企业。
