作为滴滴出行的国际盟友，Grab似乎掌握着天然的资源优势和想象空间。图为滴滴创始人程维（右）和Grab集团联合创始人兼CEO陈炳耀(左)
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文｜《中国企业家》记者焦丽莎 编辑｜翟文婷
雅加达的街头攒动着，数不清的绿色和黑色头盔。
摩托车，是当地的主要交通工具，而绿色和黑色的背后，分别代表的是Grab、Gojek和Uber。就在国内专车市场打得火热的时候，东南亚是另一番“出行热”，不同于国内最火热的专车业务，摩托车是印尼当地人的交通宠儿。
印尼，作为Grab在东南亚最大的市场，如今的移动出行市场现状是，本土企业Gojek以摩托车起家，在“两个轮子”的生意上略有优势；新加坡起家的Grab类似滴滴的模式，从出租车切入专车、摩托车等，占据“四个轮子”的优势；而Uber则面临着多面的竞争。
作为滴滴出行的国际盟友，Grab似乎掌握着天然的资源优势和想象空间。就在今天，滴滴出行和软银再次注资Grab 20亿美元，创东南亚地区初创企业最大融资规模。
同时，Grab在声明中称，现有和新的投资者预计还会投资5亿美元，总投资规模将达到25亿美元。一位知情人士称，最新一轮融资结束时Grab的估值将达到逾60亿美元。
今年4月份，Grab相关负责人在接受采访时称，“我们是一家科技型企业。最早的业务是帮助用户寻找出租车，2016年年初把名字从GrabTaxi改为Grab，业务也扩展到专车、摩托车、外卖、送货和B2B物流。如今的印尼市场，是四个轮子和两个轮子的竞争，很明显我们在四个轮子的优势比较大，平台上绝大多数的车辆，都是自主注册的。”
滴滴将收购Grab？
在此融资消息发布前，关于滴滴将收购Grab的传闻被多次提及。就在上个月，Grab公司联合创始人Anthony Tan曾公开表示，滴滴并没有收购他们公司的意向，双方只是普通的合作关系。
Grab的总下载量超过5000万，公司拥有超过110万名司机在东南亚7个国家65个城市提供专快车、顺风车、摩托车、出租车和拼车等服务。Grab日订单量近300万，在第三方出租车打车市场占有95%的份额，在私家车打车市场占有71%的份额。
Anthony Tan认为，双方只是好朋友，在很多领域能够实现合作。不过，滴滴只是他们的一个出资人，并不希望通过收购来控制更多东南亚市场。Grab公司目前仍然把更多的精力放在自动驾驶汽车软件的研发上，他们得到了一些相关公司的支持，包括滴滴出行。
值得关注的是，在今天的融资新闻中，Grab已经被定义为“东南亚领先的按需出行和移动支付平台”，早在2016年12月，Grab就推出了无需现金的充值支付方式GrabPay Credits。
Grab原名为 GrabTaxi，于2012年成立，创始人陈炳耀来自马来西亚的一个汽车世家。早在2015年8月，滴滴出行就曾投资Grab。
去年9月，Grab获得软银7.5亿美元 F轮融资，计划改进其移动支付服务应用 GrabPay，并锁定印尼市场。此前，Grab曾与印尼第二大银行 Mandiri合作推出移动钱包，还与印尼第二财团 Lippo达成协议，消费者可以在 Lippo所有大型百货超市、咖啡店、电影院、电子支付平台上使用 GrabPay进行支付。未来。Grab还将在机器学习和数据科技生产力上加大投资。
滴滴的下一站
当大洋彼岸的Uber、Lyft纷纷转战自动驾驶领域，滴滴则开始双线作战，一方面以投资入股的形式不断扩大其在全球范围内的行业影响力；另一方面部署人才和技术进入人工智能领域。
今年4月28日，滴滴出行宣布完成了新一轮55亿美元融资，估值超过500亿美金。早在2016年年底，滴滴出行创始人兼CEO程维就曾提到，滴滴第一个五年愿景是打造全球最大一站式出行平台。第二个五年希望打造世界级科技公司，推动未来交通和未来汽车变革。现阶段正是滴滴刚开始的第二个五年。滴滴给外界讲述的新故事正是人工智能和全球化。
目前，滴滴出行已经拥有超4亿用户，1750万司机，日订单超过2000万，出行服务覆盖400个城市，并计划在今年覆盖3000个县市。对于此次融资的用途，滴滴表示将用于支持其全球化战略的推进和前沿技术领域的投资。
此前，滴滴在硅谷成立美国研究院，并吸纳多位顶尖科技人才，并计划在关键技术领域进行深度投资。在国际化布局上，当前滴滴已经成为Uber、Lyft、Grab、Ola以及99这全球五大移动出行领袖的投资者和合作伙伴，并且开始着手构建跨境科研网络。此次对Grab的再次注资，无异于滴滴在全球化和人工智能领域再下一城。
