文｜AI财经社周路平
编｜杨舒芳
陷入“跑路”传闻的共享汽车平台EZZY创始人付强终于现身了。
10月27日晚，宣布公司破产之后一直处于“失联”状态、一度被传跑路的付强现身。他对AI财经社表示，他没有跑路，这几天一直在做公司的清算和审计工作。所有的赔付，包括员工工资和用户押金，都需要在清算结束之后进行。
付强称，审计工作原本预计在两周内完成，但实际的工作进展非常缓慢。“因为上门维权的人很多，我们大部分时间都在保护账务，工作人员的正常工作无法保障，一天当中能够坐下来算账的时间非常少。”
10月24日，刚受到“酷骑单车倒闭”惊吓的用户突然发现，他们在EZZY的2000元押金很有可能退不回来了。10月23日下班前，EZZY开了全员会议，宣布公司进入清算阶段。
突如其来的消息，使得大量用户涌入EZZY的办公地，希望讨回押金。据付强透露，未退回押金的用户还有1700到1800人左右，根据每人2000元计算，合计押金总额360万左右。
据AI财经社获悉，EZZY除了用户的押金未退，也还欠着汽车供应商的钱。EZZY平台共享的宝马和奥迪，都是从汽车租赁公司租的车辆。
按法律规定，清算结束之后，资金的优先次序首先是清算费用，然后是员工工资，最终才能轮到用户押金。付强并未透露破产清算时，账户上还留有多少余额，不过他表示，只要公司的专利能得到公允价值出售，可以覆盖用户押金。但这些所谓的专利是否真的有应用价值，无人知晓。
EZZY曾获得过三轮融资。第一次是策源创投的20万美金种子轮，中途还进行过一轮融资，最后一次是2017年2月，EZZY获得了威马汽车2000万人民币的投资。
为何在半年多时间，EZZY烧光投资，进入破产清算？付强给出的一个解释是，公司在运营上的失败。
EZZY早期使用的车辆是宝马i3，这款车的续航只有60公里。付强透露，这款车在2016年刚推出时卖不出去，他才找到宝马负责人，以一个很优惠的折扣将车卖给租车公司，然后他从租车公司将这些车辆租下来，投放到市场。
但宝马i3每月租金过万，EZZY的运营数据是每车每天6单，客单价在补贴时只有三四十，砍掉补贴后能达到六七十。这些收入勉强覆盖租车的费用，高昂的运营费用成了沉重的负担。除了车辆本身的租金高昂，EZZY投放的核心区域在北京国贸，这也造成了很高的停车成本。
付强反复强调，自己是一名糟糕的运营经理，在创业早期把精力都放在了提高用户体验上。他总是在关心车辆是否干净，接机有没有礼仪小姐，App使用是否流畅等等，但运营成本却是个无底洞。EZZY最高峰时，使用了30多个调度司机。
运营策略失误之外，EZZY走向破产清算最直接的原因，是融资失败。从今年2月份获得威马汽车投资的2000万元之后，EZZY一直在谋求着新一轮的投资，但投资人给他的反馈是，EZZY的财务数据太糟糕。随着国庆期间最后一位投资人拒绝出资，EZZY身上的最后一根稻草终于掉下，压垮了这家成立只有两年的风口企业。
付强自嘲，在今年5月份开发布会的时候，他为了吸引媒体和外界关注，发出了各种雷人言论，即便如此依然没有引起太多关注。没想到，企业走到了破产清算的这一步，竟然引起如此激烈的反响，成了他这段创业历程中最受关注的一刻。
此前，他在证券公司上班，有过一段做社交产品的创业经历，但都不算成功。2016年，他才转型做共享汽车。
付强多次强调，“今天我们失败了，只能证明我们自己没有做好，并不代表共享经济的失败，更不能说明共享汽车的失败。”他甚至认为，只要车辆达到一定的规模，完全可以将成本打平。
但显然，投资人已经失去了耐心。
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