国庆第三天，看着大家都堵在路上，加班的小编由衷的笑了。上午上班还骑着某品牌共享单车，下午就被摩拜与OFO合并刷屏。
3日下午据彭博社报道，有消息人士透露，摩拜和ofo投资者正在推动这两家最大共享单车企业合并，从而结束两家之间代价昂贵的竞争关系，并且创建一个单一的占据主导地位的服务公司。两家公司合并后估值可能超过40亿美元。
该消息人士表示，两家公司投资者一直在进行洽谈，以解决诸如拆分股权等问题，为两家公司正式谈判做准备。该消息人士不愿意透露自己身份，称因为事件还处于私密状态，且由于洽谈还处于初始阶段，所以目前得到的谈判内容可能还不完善。
对此，ofo方面向澎湃新闻记者表示，“不知情，我们也是通过网络才看到这个消息的。”
摩拜方面回应称，“摩拜单车目前已经进入全球超过180个城市，每天提供超过3000万次骑行，技术、产品和运营效率遥遥领先。摩拜单车将继续专注于用户体验和全球拓展，不考虑合并。”
两大共享单车巨头被传合并已经不是第一次。
早在2017年6月，一张摩拜创始人胡玮炜与ofo创始人戴威首度“同框”的合照引发猜想：ofo与摩拜将合并？对此，双方创始人相继予以否认。戴威称“不会与摩拜合并”，胡玮炜说“不可能，完全是不同的企业”。
但近日，市场风向似乎有所转变。9月底，ofo投资方金沙江创投董事总经理朱啸虎在某活动上谈到共享单车行业的格局时表示，目前共享单车整个行业的格局已定，摩拜和ofo两家公司占据了整个市场95%的份额，但每个月仍然要投入大量资金进行运营。唯有两家合并才有可能盈利。
对于谁合并谁，朱啸虎表示对于资本来说并不重要。
此后不久，朱啸虎转变了口风，在接受某财经媒体采访时表示，关于摩拜和ofo是否会合并，需过6-12个月再看。“目前两家没有拉开很大的差距。是否合并也是由市场决定，和投资人关系不大，我们只是提供一些建议。ofo是去年一月份投的，一年半的表现远远超过了我们的期望，现在我们还有大把的时间，并不急于退出。”
梳理各家企业背后的投资者，ofo背后站着的是滴滴、金沙江、经纬中国、王刚等机构和投资者，阿里系的蚂蚁金服也在ofo的D+轮融资中参与了进来，意犹未尽的阿里更领投了ofo的E轮融资。而摩拜背后站着的是腾讯，还有淡马锡、红杉、高瓴等机构。
从金额上来看，摩拜和ofo最新一轮融资额分别达到了6亿美元和7亿美元，几轮融资下来，均获得了逾十亿美元的投资。ofo联合创始人杨品杰9月底还对路透社表示，公司正在进行新一轮融资，将筹集超10亿美元资金。
然而可见的是，进入6月以来，至少已有3家小规模的共享单车企业宣布倒闭或退出运营。而近日被称为共享单车行业第二梯队代表的酷骑单车更传出押金难退，其创始人对澎湃新闻记者称，四川一家集团愿以10亿元接手。
经历了一年的鏖战，共享单车企业的危机在近期集中爆发，市场普遍认为共享单车行业的竞争进入了下半场。
小鸣单车CEO陈宇莹此前接受澎湃新闻记者采访时也表示，行业的激烈竞争，让各家企业无暇考虑盈利模式，能活下来就已很不容易。
哈罗单车联合创始人、COO韩美告诉澎湃新闻记者，全国市场这么大，存在两到三家共享单车企业，完全没问题，共享单车行业竞争进入下半场，运营最终还是回归商业本质，企业要有自己造血的功能。没有这个功能，发展难以延续。
酷骑单车10亿卖身
9月29日，深陷押金无法提现、欠薪、裁员等系列风波的酷骑单车，通过宣布，这家拥有140万辆自行车的公司，将以10亿元的价格被一家来自四川的集团公司收购，收购方的具体信息没有公布。
今年6月，酷骑单车因发布兼具“共享单车+充电宝”两大风口的“土豪金”新款单车而备受市场关注，大赚市场热度的同时，在行业内的排名也成长为第三、第四名。8月初开始，酷骑单车遭遇大量用户要求退还押金；9月底，酷骑单车总部被千名用户堵门排队索要押金。压力之下，酷骑团队罢免了原CEO高唯伟的职务。
该消息的发布，让酷骑单车成为共享单车行业内，首家被收购的公司。
小蓝单车被传融资失败
据媒体报道，小蓝单车自今年1月完成4亿元A轮融资后，今年一直在寻求4亿美元的B轮融资，但这笔融资在今年6月宣告失败。小蓝单车向ofo、摩拜等品牌提出被收购意向，均被拒绝。
记者了解到，近期，小蓝单车将购买半年特权卡的用户强制升级为全年特权卡，导致该项费用的退款时间被延长半年。除此之外，小蓝单车的押金退还也出现问题，需要拨打客服电话才能解决。
更让人心寒的是，小蓝单车最近悄然关闭了微博评论。截至目前，小蓝单车方面仍未对此作出回应，记者咨询小蓝单车相关负责人，也未有回复。
朱啸虎松口：ofo和摩拜应该合并
日前，ofo投资人朱啸虎改口，抛出“ofo摩拜唯有合并才能盈利”的论调，在业内掀起一丝波澜。
近期，ofo和摩拜纷纷发布新款车型，尤其是ofo宣布进入“用科技重新定义共享”的4.0时代，更是让双方的合并似乎有了一丝可能。
回顾双方的比拼，ofo曾以轻便好骑的良好骑行体验与摩拜PK，摩拜则主要强调安全防盗和智能锁，在技术上稍占上风。经过一段时间的比拼后，到现在，ofo在智能锁的短板被补齐，摩拜也更加看重骑行体验，双方似乎更趋于同质化。
新政出台、资金断裂，行业沦为巨头游戏
行业的寒意从今年中旬开始渗出。6月中旬，悟空单车成为首家倒闭的共享单车；8月初，町町单车老板跑路。再加上3Vbike的倒闭，50天内，3家共享单车创业公司接连倒闭。
紧接着，位于二线团队的小鸣单车、酷骑单车和最近的小蓝单车相继被爆押金难退等事件。其背后折射的，是中小型共享单车平台融资难、资金紧张、难以卖身的窘境。
相比之下，酷骑单车曝出10亿卖身，或许已经是很好的退路。
而被共享单车火热的景象影响，一度“死灰复燃”的自行车制造商，近期也被曝出春天结束、一片狼藉。今年1到5月，自行车产量2622万辆，同比增长25.4%。中国自行车协会的官方文件显示：仅ofo和摩拜这两家共享单车企业，2017年一年的订单所带来的产能就将超过2500万辆。支撑突如其来的订单需求，数千家自行车代工厂只能增加生产线。
从今年8月份开始，广州市率先要求停止新车投放，一个月时间，上海、南京、深圳、北京、杭州共享单车新政逐项出台。禁止投放，限制骑行等措施遏制了“野蛮生长”的共享单车。这背后，也给这些厂商带来了不小的影响。加上市场趋于饱和，资本逐渐冷静，行业加速洗牌等，不少被拖欠尾款的工厂倒闭，大量员工下岗。
据报道，500多辆町町单车货还没发，创始人跑路了。工厂大多数都是先拿30%预付款，完成生产后，再收尾款。现在，很多代工厂尾款收不回来了。9月初，新京报报道，“共享单车企业不让发货、拖欠尾款在‘中国自行车第一镇’天津武清区王庆坨镇已是普遍现象”。共享单车停放和欠款，许多代工厂都将面临停工停产的困境。
业内人士指出，共享单车行业已经从粗放的增量市场博弈阶段转到了精细化运营的下半场存量厮杀阶段。可以预见，共享单车的蛋糕最后将由ofo和摩拜两家分食，而新的科技智能和闭环生态的角逐将成为决定这两大共享单车玩家在下半场决战中的胜负关键。
不难发现，目前腾讯已成为摩拜的第一大股东，ofo的第一大股东为滴滴出行。同时，蚂蚁金服及阿里巴巴今年斥重资参与了ofo的多轮融资，为ofo的重要股东。共享单车下半场的整合，又将是一场巨头之间的游戏。
综合自澎湃新闻、证券时报
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