如果购机者欲为自己购置一架“时间机器”，由于国人的消费习惯，很多购机者在购买飞机时容易失去理性，倾向于追求大型、豪华的机型。即使购机者之前做了很多调查比较，尽管他们的会计和律师在审核所有款项和文件时也极尽严苛，但有时理性还是未能博弈过“面子”。同样从选择到购买、引进公务机也是一个极其复杂的过程，如果没有一个可靠的机构协助，购机者将会不胜其烦，财力、精力和时间的消耗也并不少。
理性购机
如果有人认为购买一架公务机资金成本太高，其实说明其并未觉察表面节约下掩盖的两个隐性成本：时间的经济成本以及失去机遇的无形成本。事实上，在购机选择上也能在成本上形成差异化。
据本刊调查，国内购买航程超过8000公里载客15人左右的大型或者超远型公务机的客户大部分飞行率都很低，而且飞机的很多选装的利用率很低，却同时增加了飞机的检修和维护成本。“这些喷涂着表明自家企业或自身身份的涂装和LOGO的大飞机停靠在跑道上会很惹眼，这种诱惑往往使国人购买不必要的飞机。”在今年上海的ABACE上，一位来自欧洲但不愿意透露姓名的飞机营销总监向本刊表达了他对中国人青睐大型公务机的理解。
机型的大小固然重要，但是更重要的往往是飞机的长期总持有成本。一架超远程公务机的运营和维护成本每年耗资确实不菲，而且对机场的起降要求以及机组人员的配置要求都相对要高。如果购机者可以承受，也乐得其所，当然无可厚非。否则，还是选择适合自身需求的公务机为宜，这样才能充分享受私人飞机带来的便利性、舒适性和私密性。基于目前很多有经济实力购买公务机的企业家的商务出行是以国内为主，飞行时间多在2～4小时内，中型和轻型公务机更符合其实际需求。
中航国际航空发展有限公司副总经理付宇明建议，购机者应根据出行需求(目的地、时间安排、乘客人数、行李要求以及预算、维护费用)来选择飞机的品牌以及产品类别。“没有最好，只有最合适。”有着十多年飞机商务采购经验的付宇明认为，购买飞机要获得内行人的建议，全权委托购机经纪人，会为购机者节省很多金钱和精力。
寻求全程帮手
一些客户预订了飞机，却要求延迟交付，而制造商一般会希望尽早将飞机交付。如果飞机已经下线，制造商交付飞机的念头会更迫切，尤其是在第四季度的时候，因为销售人员的年终业绩考核即将开始。这时候是砍价的一个绝佳时机，购机者可以通过购机者的代理商与制造商就价格再进行一番商定。一般来讲，新飞机的维护成本相对旧飞机低很多，而且购买新取证的机型的客户往往都会得到一定折扣，因为这些机型在投入运营时有一个前期磨合过程。
事实上新飞机的购买是一个非常繁琐、庞杂的过程，整个过程包括飞机选型、采购谈判、金融付汇、物流清关、备件维修，直到最后飞机安全顺利引进。此时，有着强大品牌号召力和多年进出口经验，发达的销售、客户、物流网络，以及雄厚的金融资源的飞机代购公司是购机者首先要考虑的。目前国内可以为客户提供业内最完整、便利的飞机商务采购服务的公司(如飞机的进口购买、国内的购买、与制造商议价、人民币付款、国内交机、飞行员培训、飞机托管等)也只有以中航国际航空发展有限公司为首的国内屈指可数的几家国字号央企公司。以中航国际航空发展有限公司为例，该公司可以凭借其品牌力量和雄厚的资金储备，根据市场需求预先向厂家下达批量采购订单，在争取了最优的团购价格之外，还可以缩短交付周期，许多机型甚至可以现货交付。
中航国际航空发展有限公司副总经理付宇明在接受本刊专访时也强调说：“新飞机的商务采购，涉及到海关的通关程序、税务、国际运输程序、保险、民航局对进口飞机的政策等。各大公务机制造商都在中国建立了分公司，基本上所有的分公司扮演的更多的是销售和市场角色，购机合同还需要和国外的总公司签订。而目前国内的一些所谓的飞机代购公司，仅具备简单的销售功能，很多业务是外包性质，并不具备承接飞机引进的综合能力和资质，一旦某个环节出现问题，都可能会导致用户金钱和时间上的损失即使一些公司有能力做进口、清关等贸易服务，但是在很多重要的操作环节，如购机外汇的支付，尤其是信用证的开具，也只有大型国企有资格和能力。”
付宇明同时透露，中航国际航空发展有限公司正与长城盈华集团、汉华公务机公司、国都航空以及中国公务机俱乐部进行公务航空领域的战略合作，可在机组人员的培养、飞机剩余运力的出租等方面为机主提供附加值服务。
